本文收录于《老杨评车》专栏，作者：杨俊锋

12月10日，国产奔驰重卡Actros和Actros C上市，发布八款产品，价位51.88~69.98万元。

奔驰国产化项目布局从2014年就已经启动，到2020年12月宣布国产已过两年，到2022年9月第一辆产品下线，国内市场早有心理准备，但当靴子真正落地，毫无疑问又掀起了一番大讨论。

有人“紧张”、有人“无所谓”、有人“质疑”、有人“肯定”，等等，所有这些情绪都在轮番上演。

那么，入场之后，国产奔驰重卡将面临哪些危机？又有哪些机会呢？我们简要分析。

一、危机

（一）多面重合，势必面临竞品“围追堵截”

国产奔驰重卡主打高端物流市场，中国重汽、解放卡车、东风商用车均有高端产品，也主打该市场，几方在产品定位、客户群体、产品价格的重合度非常之高。这也预示着将来的高端重卡市场势必长期“龙争虎斗”，“无间道”的戏码将不断上演，那么，谁会是高端重卡市场的“终结者”？或许，只有时间知道。

不过，对于干线物流客户来讲是好事，车辆选择范围更广了。

1、客户群体

当前国内重卡保有量突破850万辆，高速公路里程超16万公里，这些共同构成国内干线物流运输网络，整体市场规模在3万亿元左右，万亿市场谁都想吃。国产奔驰重卡的加入就意味着高端重卡市场赛道更拥挤，竞争更大了，这对于“插班生”国产奔驰重卡而言，客户资源的争夺将是其面临的一大难题。

2、车价

我们再来看看这几款车的报价，中国重汽黄河X7售价45万元~53万元、汕德卡C9H售价50万元~57万元、解放J7售价41万元~62万元，东风天龙旗舰GX售价53万元~59万元，国产奔驰重卡售价51万元~70万元，价格重合度依然很高，这也就意味着他们面对的客户群体极可能是同一拨人，将会密集出现“不同厂家销售人员前后脚拜访同一个客户”的现象。（以上价格数据来源网络，实际销售价格以经销商处为准）

有人说，国产高端重卡的产品还未真正进入50万元~70万元区间市场，不能和国产奔驰重卡同日而语，但是，所谓的这个空白市场的客户是哪些群体？这几年重卡消费市场降级效应十分明显，大型物流公司也逃不掉。他们就一定精准需求50万~70万区间的产品吗？国产高端重卡能不能选择？

那么，国产奔驰重卡将会吃掉哪一块市场？目前来看，进口重卡的那一小块自留地或将受到非常大的冲击！长期来看，一旦国产奔驰重卡价格下降，会直接和国产高端重卡面对面厮杀。

3、服务

毫无疑问，高端物流客户花大价钱买车，买的不单单是车辆本身，还有超值的服务。很多重卡厂家对这些大客户基本采取的是定制化服务。但是，再高端的车难免出问题，服务配件网络至关重要。从数量上来看，中国重汽、一汽解放、东风商用车的服务网络成熟、数量庞大，国产奔驰重卡的服务网点超100家，配件供应、服务成本这都是摆在国产奔驰重卡面前亟待解决的问题。

当然，国产奔驰重卡是有备而来，推出服务品牌“奔好运”，旨在打造全生命周期智慧服务生态系统，贯穿用户选车、买车、管车、养车、用车、换车全过程，形成了涵盖维修保养服务、金融保险服务、ETC通行服务、车联网数据服务的生态体系。

如“奔好运”服务能高质、高效、不打折扣落地，国产奔驰重卡将会大幅弱化在服务网点和配件供应上的弱势。

4、渠道

国产奔驰重卡2021年进行经销商渠道招募，优选各区域销服一体头部经销商，预计到2023年将达到190家，网络数量向上提升的空间还很大。

二、机会

（一）斯堪尼亚、沃尔沃国产化速度滞后

斯堪尼亚、沃尔沃两大进口品牌国产化产品可以说是直接和国产奔驰重卡争夺国内市场的两个主角，暂不见踪影，这两位主角的武器还没准备好，奔驰就已亮剑，已抢占先机，好的开始就意味着成功了一半。

1、斯堪尼亚

2020年11月28日，斯堪尼亚中国集团在如皋制造基地举行揭牌仪式；2022年6月，斯堪尼亚如皋制造基地工程建设正式启动，项目计划于2024年12月建成投产。距离工厂建成投产还有两年时间，到时，国产奔驰重卡都已经是行业老兵了！

2、沃尔沃

2021年8月，沃尔沃收购江铃重汽以及江铃在太原的生产基地，正式入驻中国，目标在2021年年底开始生产沃尔沃FM、FH和FMX系列重卡。如今看来，毫无消息。

（二）对奔驰品牌的信任

一、品牌高度

奔驰卡车拥有100多年发展史，作为进口卡车的代表，成为全球卡车司机的梦想座驾，品牌高度位居全球前列。

国产奔驰重卡品牌定位十分清晰，为中国高端市场而生，两大系列、八款产品。其中，尊享版为最高配车型，拥有众多比肩Actros全球平台的产品配置；优享版为TCO表现最优车型，兼顾经济性和安全性；智享版为相对经济型车型；专享版为特定运营场景车型。

这些牵引车产品基本覆盖了中高端物流客户群体，所谓“门当户对”，国产奔驰重卡会是他们的选择范围。

二、产品实力

有人说，国产奔驰重卡肯定和进口车型有区别。这么讲当然没错，区别肯定有，比如说国产化零部件的使用就达1500多个，Actros系列国产化率超50%，Actros C系列国产化率达90%。但是，零部件选用标准和制造标准还是奔驰的高标准，整体满足德国VDA6.3质量管理体系。

还有更重要的一点，国产奔驰重卡无代差引入欧洲最先进技术，Actros和Actros C均采用奔驰卡车最成功的Actros技术平台。Actros搭载最新一代与欧洲同步的梅赛德斯-奔驰OM471发动机和梅赛德斯PowerShift 3 12挡AMT变速箱。Actros C搭配专属康明斯发动机、采埃孚AMT变速箱。

以康明斯发动机为例，为了让其达到奔驰标准，国产奔驰重卡就对康明斯发动机就进行了136项适应性标定。

再加上国产奔驰重卡在车辆安全性、经济性、舒适性、智能化以及全生命周期智慧服务生态系统等方面的诸多硬核配置和实力表现，吊足了客户群体的胃口，就差终端的实际运营验证了。

结语

“2028年成为中国客户心中首选的卡车品牌”，这是国产奔驰重卡的愿景。

您认为，能实现吗？

（全文完，感谢您的耐心阅读。）