物流既是经济社会发展的“先行官”，也是研判宏观经济运行的“晴雨表”，更是经济发展的“大动脉”。在深圳和大湾区强大制造业的支撑下，深圳港砥砺前行，近10年来集装箱吞吐量一直居全球前四。深圳机场近两年客货运保持在全国前三，货运全球前20名。深圳邮政快递业务量和业务收入均居全国第三，同时，深圳还集三大国家物流枢纽于一身。

春潮再起破浪前行，深圳如何依托良好的物流基础，畅通流通渠道，在降低社会物流成本方面率先示范，走出一条物流业与制造业共生共荣的高水平发展之路？近日，记者走访政府部门、物流企业和相关智库，寻找答案。

三大国家物流枢纽支撑 物流行业成果斐然

“港口型国家物流枢纽我们拿下来了，空港型的国家物流枢纽我们拿下来了，商贸型的国家物流枢纽我们也拿下来了！”谈起深圳物流业的发展和优势，深圳市交通运输局有关负责人充满了自豪。

记者了解到，2019年3月深圳获批深圳商贸服务型国家物流枢纽；2020年10月，深圳列入空港型国家物流枢纽建设名单；2021年11月，国家发改委发布“十四五”首批国家物流枢纽建设名单，深圳市港口型国家物流枢纽成功获批。

三年获批三个国家物流枢纽，涵盖海空两港和平湖南多式联运，足见国家对深圳的重视，同时也显示出深圳物流业在全国举足轻重的江湖地位。

记者从深圳综合交通“十四五”规划中了解到，深圳将在“十四五”期间，建设高效集约的全球性物流枢纽城市，形成3个国家物流枢纽合力共筑的“海、陆、空”高效集约的国家物流枢纽体系。打造“21世纪海上丝绸之路”桥头堡、推动深圳融入国家“枢纽+通道+网络”物流运行体系建设、增强服务国内大循环和联通国内国际“双循环”的能力，“湾区号”中欧班列2020年首发以来，已覆盖38个国家，开通线路13条，开通班列 338 趟次，为3000多家企业提供了国际物流服务，形成贯通欧亚大陆的国际运输大动脉，实现贸易额11.6亿美元。

不仅如此，深圳有一批物流头部企业，港口方面有盐田国际，招商港口；航空方面有中国国航（深圳航空）、南方航空；邮政快递方面有，中国邮政深圳分公司、UPS亚太转运中心和国内快递龙头顺丰速运；供应链企业有怡亚通、朗华、东方嘉盛、越海全球、迅航星辰、信利康等等。

“我们的硬件条件是很好的，基础是不错的，但是我们为什么还没成为世界的航运中心？”记者问，国家高端智库、中国（深圳）综合开发研究院理事、物流与供应链研究所所长王国文博士回答说，“虽说我们有庞大的海空港，物流业发展在全国居于前列。但是我们在全球物流中的管理能力，资源调配能力仍然不匹配，软实力还较弱。”

面临海港的挑战。2013年，深圳港以2327.8万标箱首次超越香港，成为全球第三大集装箱港。从此之后，深圳港一直保持在集装箱吞吐量全球前四！“海港虽然很强，但是深圳并不是全世界航运公司的总部。我们有了很大的港口的吞吐量，但是我们不是国际中转的中心，我们有了全球通达的200多条航线网络，但是我们的航运服务业，特别是国际贸易这个组织能力跟航运的量是不匹配的。”王国文分析说。

面临空港的挑战。空港方面，记者了解到深圳机场近年来旅客和货邮量有一直是排全中国第三的位置，但是深圳机场航空的货运主体还是小散弱。虽然深圳有顺丰这样的全国一流的有影响力的企业总部在深圳，但是跟德国邮政DHL，跟美国UPS和联邦快递相比的话，相对还是弱。深圳机场有关方面专业人士说，深圳空港仍然存在全球的航线网络覆盖不够，航空物流主体能力不够，也没有一个强大的空港经济区给它做支撑。在深圳机场、香港机场和前海保税区布点开展航空物流的美邦运通总裁冯晓说，“香港国际航空枢纽地位得到充分发挥，航线多、运力大、覆盖面广，深圳机场与香港机场比，只能算副中心。”

面临多式联运的挑战。关于多式联运这一块，王国文说，“我们在海上对全球的连接都是强的，但是跟腹地经济的连接度是弱的，比如说铁路的枢纽，对南向的西南陆海大通道，对“一带一路”的大通道，对中部长江中游城市群的连接度都是较弱的，虽然我们港口也开展了海铁联运，虽然我们也开了中欧班列，但是还没有形成陆海一体联动的全球协同物流的组织能力。”

多式联运要操作自如，才能保障流通渠道的畅通，提高物流效能。对此，王国文指出，“我们还有一些困难和挑战，比如说我们开放的这个水平仍然不够高，跟隔壁的香港自由贸易港来比，我们开放的制度条件虽然在全国走在前列，但跟自由贸易港相比还有很大的落差，我们的海关一直在改革创新，但与大家的期望还有很多落差。”

面临供应链管理能力的挑战。对于深圳的全球供应链管理与服务，王国文的评价是，“还很弱！”记者调查了解到，深圳曾经红极一时的供应链企业有不少折戟沉沙。他对记者说：“深圳供应链企业不少，但深圳为什么没有变成全球的采购中心，没有变成全球的分拨中心，也没有变成全球大宗商品交易的定价中心，这应该是深圳供应链管理今后努力的方向。”

甩开膀子加油干 深圳物流大有希望

有挑战就有希望，有基础就能厚积薄发。记者采访中，无论是政府部门还是研究机构，无论是协会等社会组织还是各类企业，都对深圳物流业的崛起充满了期待，期望深圳物流能够化茧成蝶。

迅航星辰国际供应链有限公司总经理朱艳军对记者说，“10多年前，深圳率先在全国搞重点物流企业和重点物流项目，并设物流基金，把物流业列为深圳的支柱产业，让深圳物流呈现蓬勃发展之势。如今，基础比以前好了很多，深圳物流业到了甩开膀子加油干，更上一层楼的时候了！”

原香港理工大学航运学讲座教授、物流与航运学系主任、董浩云国际海事研究中心主任刘建华告诉记者，物流运输作为生产制造型服务产业，依赖于生命周期较长的基础建设技术，对新兴科技存在固有的应用瓶颈和滞障。随着物联网基建技术突破性发展，世界物流运输产业创新势态已突破瓶颈，正引发一轮运载基础建设技术的颠覆性创新。以“绿色、智能、洲际”为主的物流供应链创新已经是主流方向。美国已批准万亿美元国家基建预算，在国家基础建设方面，尤其在高铁和港航物流方面，中国占有优势。深圳可抢占海铁港航技术先机，打造“绿色智能洲际物流中心，成为世界数智物流中心前沿，如：无人航船、自驾航运等。这方面深圳的比亚迪、华为和大疆等独具优势。”

深圳物流与供应链协会秘书长郑艳玲表示，随着供应链与互联网、物联网的深度融合，尤其是人工智能、大数据、区块链等技术迅速发展，数字化、智能化已是大势所趋，供应链节点上的各类企业迫切需要加快智慧化技术与装备的应用以降低成本、提高效率、强化市场竞争力。她建议，深圳要引导企业深化对智慧化技术与设备的创新应用，将深圳打造成为中国物流供应链科技创新示范城市。王国文博士则提出，要充分发挥深圳在全球的辐射力和影响力，发挥“双区建设”“双改示范”的示范带动作用，增强深圳物流全球辐射力、影响力，全方位（海陆空铁邮）打造全球的物流枢纽。