第一次限量3000台，用户的订单导致预订通道一度瘫痪。

第二次限量7000台，首批预售的5000台又在1天内被抢购一空。

这是一家汽车改装厂的独门火爆生意——联合长城汽车提供“坦克”300车型的官方改装版，让这家名为“超境”的改装厂找到了一条另类造车赚钱门路。

用户纷纷在社交媒体上展示超境改装的坦克300，并认为其作为一辆售价20万元左右的越野车，在改装后拥有了百万级豪华越野车的既视感。

另一方面，改装版甚至还变成了“理财产品”。

有资料显示，去年首次推出的3000台“赛博坦克”，最终售价是30.8万元，但是后来的二手车价格一度涨至超过40万元。

今年11月中旬推出的“赛博骑士”版坦克300，预售价达到33万-35万元，比官网上坦克300的最高售价28万元（边境限定版）高出至少5万元。

值得一提的是，这款车的交付时间长达1年，明年年底才能交付给用户。

但这依然没能挡住预订用户的热情，头一批车型预订结束后，目前这款车进入“意向补登”阶段——想购车的用户可以先行登记购买意向。

另外，下一批次2000台的“赛博骑士”版车型将以“定向邀约”等方式进行，已经不是想买就能买到。

在一些车企发愁销量的背景下，超境汽车貌似走了一条“捷径”，没费多大力气就搞到了大批高价值订单。

以改装版和标准版差价5万元计算（实际差价可能更高），如果完成第二批7000台订单，超境只是赚差价就能拿走3.5亿。

但多位了解改装行业的人士提醒，就当前而言，改装厂并非一门暴利生意，超境汽车确实成功，但能攀上车企高枝的少之又少，车企普遍对改装厂比较冷淡。

没有量就没有一切

“车企根本看不上那些改装厂，当然也不屑于合作。”曾在一汽夏利担任高管、同时了解改装车的尹健翔如是表示。

他称，最大的原因就是改装厂“没有量”，而汽车是典型的规模经济，这对车企来说太不划算。

另外就是改装成本也很高。

“一款定型车辆的任何一次技术改造（改装），都需要大量试验进行验证，因为这关乎整车质量”，他介绍，这还只是技术成本，实际上还有各种认证成本，“所有的批量改装，都需要去工信部进行备案，并完成各种认证”。

当然还有法规问题。

对于一个车企来说，改装就涉及到质量和责任认定，“一个改装车出了问题，到底是原车质量问题，还是因为改装出现了问题，多数情况下很难界定。”

基于上述情况，大多数车企根本不认可改装这种操作，也不想跟改装厂合作。

曾在海外留学，并在归国后担任博郡总裁助理的徐礼德也认为，改装厂的硬伤就是“量少”，“车企讨论（一款车的）产能，都是10万台起步”。

他称，改装厂是“无止境的”，“改装厂往往希望一直改，不停地改，以适应改装用户的需求，但这让车企难以标准化”。

这种情况下，车企的确看不上改装厂，“开发成本太高了”。

曾经投资了改装厂“工匠派”的方皋资本合伙人孙正陆表示，当初投资工匠派并没有多想，核心是看人、看团队，而且当时3000万的估值比较低。

他称，后来了解工匠派改装车的进展，更多的感受是做这一块业务很难，“主机厂内部阻力太大”。

公开资料显示，2020成都车展期间，工匠派和奇瑞发布了基于艾瑞泽GX打造的艾瑞泽STAR车型，拥有极为科幻的造型，在当时引发了不小轰动，很多人认为奇瑞的造型设计“开窍”了。

但这款车后来没了下文。

去年的广州车展，工匠派又和奇瑞发布了联名款瑞虎8，进行了多达40项升级，售价14.8888万-16.8888万元。

联名款模式和超境改装坦克300的玩法几乎完全相同，但车子却并没有火爆起来。

直到今年工匠派推出了自己的“小跑车”，才算是找到新路子，并获得了小米投资。

徐礼德认为，改装市场没有火起来，主要跟国内监管法规有关，“连改车身颜色都需要登记，这抑制了改装市场的需求”。

从这个角度看，超境改装的坦克300由于是官方改装，不用担心被扣车罚款，反而因此拥有了合法“溢价”。

中国缺少改装基础

徐礼德认为，中国的汽车改装没有发展起来，跟汽车基础不好也有关系，“国内缺少思域那种发动机特别顶、同时车价还相对便宜，适合改装的车型”。

“我在国外的时候，大概20％的车都有改装。”徐礼德说，国外有车型基础，同时在某种程度上也有所谓的改装文化。

他认为，中国现在的汽车文化，还处于“从买豪车到买适合自己的好车”这个阶段，尚未到达流行改装的阶段。

对于坦克300官方改装版的成功，他认为越野群体的一个显著特点是，这些车主都有钱，“他们改避震、悬挂、调校底盘、轮子、行李架、油箱，等等，这些对技术要求并不是很高，而且车子本身也有比较好的基础，适合改装”。

另外，海外改装市场的成功，也让国内的改装厂相信，中国汽车市场早晚也会迎来改装车市场爆发。

“比如拉斯维加斯车展 ，可以看到各种改装车。”

公开资料显示，拉斯维加斯改装车展览会（SEMA SHOW）是全球最大的专业汽摩改装展会，被认为是改装车行业的风向标。

今年的SEMA已经于11月7日结束，超过2000种新产品亮相展会。

这个展会还会举办改装车大赛，今年的冠军是由Ringbrothers 带来的 1948年 Chevrolet Pick-up Loadmaster。

总体而言，SEMA俨然成为内燃机不死的象征，是躁动、热血、不改不休的代名词，同时也成为各大汽车品牌发布新概念车的舞台（包括电动车）。

另有数据显示，北美市场是全球最大的汽车零部件市场，市场规模高达600亿美元。

有分析师认为，改装车零部件市场规模甚至可能超过美国汽车市场。

除了SEMA之外，日本东京改装车展也能看到大批改装车拥趸和专业改装公司。

一些中国人开始了解改装车，或多或少与电影《头文字D》中的那辆AE86有关，这款车来自日本丰田。

随着中国从2009年起就成为全球第一大汽车市场，业界相信中国也会出现类似于北美或者日本那样的改装车市场。

这为类似于超境汽车这样的玩家提供了行业发展的长远预期。

但与此同时，他们也有其他出路，比如被主机厂收编。

被收编也是出路

但手里要有硬货

改装厂被大牌主机厂收编早已有之。

最近一次收购发生在今年3月中旬——宝马集团宣布收购“御用改装厂”ALPINA（阿尔宾娜）品牌。

宝马和ALPINA的合作模式是，客户订购的车子先在宝马的生产线上进行预组装，然后在ALPINA位于慕尼黑布赫洛厄（Buchloe）的总部车间，按照客户的改装需求进行最终组装。

关于服务、零部件业务，均由ALPINA负责。

ALPINA能够被宝马认可的原因之一在于，其改装车型无论是性能还是质量都属于上佳水准，有消息称其获得了宝马的官方质保。

另外，ALPINA讨得宝马欢心的另一个原因跟其改装风格有关——这是一个闷骚到骨子里的改装品牌，以善于扮猪吃老虎著称——单从外观看，大多数人很难注意到前保险杠上并不醒目的ALPINA代表了一款内饰豪华的性能怪兽。

所以ALPINA和M品牌的区隔很清楚，前者兼顾“低调豪华”与性能， 而后者全部是性能。

类似于ALPINA这样因为改装车做得太好被主机厂收购的案例还有好几个，比如奔驰收购AMG、沃尔沃收购Polestar（即“极星”品牌），等等。

这提供了另一种路径，即超境汽车的改装如果能够持续为主机厂带来利益，就有可能被收购。

但这并非易事。

一方面，类似于AMG、ALPINA这样的品牌，此前都与主机厂合作了几十年之久，相当于双方早已建立了融洽的合作关系。

另一方面，这些改装厂的技术实力都不容小觑，比如AMG、Polestar差不多都是从赛车领域切入乘用车领域，有利于车企打造高性能品牌。

从目前超境推出的“赛博”系列改装车来看，还很难说其改装已经深入到了发动机等核心领域。

另外市场本身也可能会有变化。

从日美等汽车市场的发展路径看，“改装”也是汽车市场趋于成熟的标志之一。

在欧美已经活跃了数十年的改装品牌，也可能会进入中国市场——它们有技术、有品牌、有资金，会成为市场上的实力玩家。

“超境打响了头一炮”，分析人士称，这也算是一种先发优势，“改装市场早晚会火爆起来，但并非一种暴利生意，而且对主机厂资源要求也比较高”。

本文源自创业邦