前不久，本站记者来了一次说走就走的“旅行”，正是这趟不寻常的旅行让记者们大呼：“原来全车都是‘科技与狠活’的重卡竟是如此‘恐怖如斯’。”

不期而遇地跟车 不可能完成的任务

这趟说走就走的“旅行”发生在记者十月份的市场走访中。此次走访本来是想了解疫情常态化之后东北地区的冷链物流发生了哪些变化，以帮助从事冷链运输的卡友更好的选车、用车，就当记者与东北地区的冷链头部企业——沈阳鲜天顺供应链管理有限公司（后文简称：鲜天顺）的负责人孟祥伟攀谈正欢时却被一通电话打断。

电话那头是鲜天顺的一个合作客户打来，从交谈内容中记者得知客户急需从沈阳发走一车冻品到山东济南，而且要求务必在12个小时到达目的地。相信多数有丰富运输经验的卡友看到这样一趟运输任务后都会果断拒绝，先不说运费能给多少，12小时跑1000公里，时间上根本来不及，因此参加走访的记者们也判断这几乎就是一次不可能完成的任务。

左一为孟祥伟

令人意想不到的是，电话这头的孟祥伟没有半点迟疑就答应下来，随即便叫来车队长告知事情原委，队长听后并没有太多的惊讶，只是说了轻描淡写地说了一句：那只能安排黄河X7去送这趟货。

听到中国重汽黄河X7要去完成这样一趟看似不可能的任务，记者们也一下兴奋起来，虽然黄河X7上市已经有一段时间了，但是其市场热度一直居高不下，毕竟这辆车无论是设计、配置都是可以比肩进口重卡。

孟祥伟听到车队长的建议后点了点头，通知尽快发车。事后，记者才意识到孟祥伟与车队长应该是经常处理这类的紧急任务，因此在车辆调配方面已经有了非常高的默契，但当时在那种紧急的情况下记者们并没有察觉这一点，反倒都在怀疑黄河X7重卡的实力，同时现场记者们也提议想与这辆接受“不可能完成任务”的黄河X7一同前去送货。

既是老司机又是新手 驾驶员刚开黄河一个月

因为与记者熟识，鲜天顺的孟祥伟并没有对跟车的请求提出疑问，只是说一句“快点收拾一下，司机很快就要出发了”，随即便把司机的微信推送给了我们。

左一为驾驶员刘师傅

就这样，记者站一行三人快速赶往了停车场与黄河X7的驾驶员刘师傅会面，赶到停车场已经是上午10点多，与刘师傅沟通后，大家一致达成为了不浪费时间，午餐与晚餐在车上解决，于是记者们携带了一些干粮就与刘师傅一同出发前往了沈阳铁越物流园装货。

这趟运输线路是非常典型的“东北入关”线路，几乎所有东北籍的驾驶员都跑过，车辆将从沈阳朱尔屯收费站驶入沈阳绕城高速随后并入G1京哈高速，过了沧州之后转入G2京沪高速直至到达山东济南。

由于此次所运输的货物全部都是冻品，加之是托盘装货，整个装车过程并没有耗费太多时间，恰好利用这时间，记者与刘师傅交流接下来的行程，同时也想了解下刘师傅对黄河X7的驾驶感受。

“以前一直开进口重卡，就是这个月才刚刚开上了黄河X7，总的来说这车与进口车非常相似都是自动挡，都很好开”，刘师傅边检查车辆边和记者聊着天。令人意想不到的是虽然刘师傅有着近30年的驾龄，但对于黄河X7来说他却是一个“新手”，这也加重了记者们的担心，G1京哈高速是连接东北与华北的重要干线，堵车是家常便饭，如果驾驶员对车辆不熟悉那将直接影响时效性。

半个多小时过去了，近30吨货物也全部装载完毕，不得不说当下的冷链物流运输已经非常正规，在车辆装货前就要提前制冷，使货箱内部温度与冷库温度一致，保证的货品的品质，全托盘装货更是大幅提升了装货效率。

十一点左右，重汽黄河X7打火起步，正式驶入沈阳朱尔屯高速口，随行记者其中一人跟随刘师傅一同坐上了黄河X7，另外两人则是开着轿车一路跟随。

超低油耗比肩进口车 强劲动力彰显国货实力

众所周知，冷链运输是非常典型的高速运输物流，其对时效性要求极为严格，刘师傅表示进入鲜天顺公司以来无论哪条线路、哪类货物几乎都是全程高速，虽然高速费相比国道、高速混合的跑法要高一些，但是车辆的经济性和时效性却有很好的保证，之前驾驶进口车，油耗不会超30升百公里，如今驾驶黄河X7还要更省一些。

为了能够完成任务，刘师傅驾驶黄河X7也是“火力全开”，看着刘师傅一辆接一辆地超越其他卡车，跟车记者紧张到手心出汗，反观刘师傅的表情非常淡然，为了缓解记者的紧张情绪，刘师傅淡然地说：“别紧张，这个车底盘非常稳，制动力也好还标配了液力缓速器，而且还有车道偏离预警、360环影这些配置，况且这条路我经常跑，这个速度非常正常。”

看刘师傅如此泰然自若，记者的悬着的一颗心也放了下来，随着时间一点点地过去，记者逐渐稳定心神并开始了记录车辆的各项参数，记者惊喜地发现，油耗始终在26与27升百公里之间浮动，这样的成绩甚至好于多数进口重卡。

重汽黄河X7能在高速巡航下依然有着如此低的油耗，源于合理的动力配比，重汽曼技术490马力发动机结合重汽AMT自动挡变速箱及小速比的曼技术后桥，完美地将这款低速大扭矩的发动机性能发挥出来，加之全车的低滚阻轮胎都让车辆的经济性有了大幅提升。

看到这里，可能很多卡友会提出疑问，国内不少重卡也采用了大马力、自动挡与小速比后桥的动力总成，为什么油耗相比黄河X7要高出许多。

其实，卡友们在选车时的注意力多集中在配置及动力总成方面，却忽略了驾驶室的设计，而重汽黄河X7恰恰在这一点有着巨大的优势，要知道车辆速度达到80公里每小时的时候，有超过50%的动力都在克服风阻，因此在动力总成相同的情况下，风阻越低的车辆越省油，重汽黄河X7酷似“子弹头”的驾驶室造型，使得整车风阻系数低于0.36，而国内多数平头重卡的驾驶室风阻系数都在0.55以上，如此一来就解释了为何黄河X7相比普通国产重卡油耗低的原因。

舒适与安全配置拉满 夜间行车信心十足

经过了四个多小时的长途行驶，我们将车开入了山海关收费站附近的服务区，准备休整半个小时。驾驶轿车的两位记者下车之后一个劲地抖腿、扭腰来缓解长途驾驶的疲劳，刘师傅则是坐在驾驶室内看着大伙呵呵地笑，似乎没有下车意思。记者纳闷地询问刘师傅不累吗？刘师傅笑着说：“黄河X7的座椅有按摩功能，我一路都在按摩，而且主车和挂车都是气囊悬挂，一点都不颠。”

看着大家伙一脸羡慕的眼神，刘师傅还从冰箱里拿出三瓶冰镇的红牛分给随行的记者，刘师傅真的是将这份惬意自得表现得淋漓尽致，边开着自动挡的高档卡车、边按着摩、喝着冷饮，不得不说黄河X7的超高舒适性让开车从一件苦差事变成了一份令人向往的工作。

短暂的休息之后，一行人重新启程。东北的深秋昼短夜长，仅仅行驶了一个多小时，天已经全黑了，在黄河X7超高亮度的LED大灯、360度环影及车道偏离预警的辅助下，刘师傅的视野丝毫不受影响，依然压着最高限速去跑，经过粗略的计算，按照当前的速度赶在晚上12点前到达济南应该没有问题，大家也在这时长长地舒了一口气。

此后的几个小时的行驶，刘师傅为了排解旅途的寂寞打开了车载音乐，听起了歌曲。刘师傅则一副悠然自得地说：“这车有自适应巡航，能根据前车距离调整车速，现在时间也来得及，不需要一直超车，我只要扶稳了方向盘，其他交给车辆就行。”

夜晚11点30分左右，我们一行人最终在济南收费站下了高速，由于时间太晚，记者们第二天还需要上班就没有跟随刘师傅一同卸货，这趟看似不可能完成的任务，最终凭借中国重汽黄河X7超强的硬实力得以顺利完成，同时也交出了28升百公里油耗的优异成绩单。

这次不期而遇地跟车，让记者们真实地体验到了中国重汽黄河X7比肩进口重卡的出色性能以及无与伦比的舒适性与智能化，让物流再提速，让卡车司机可以享受工作，中国重汽黄河X7出现已经只是提升时效那么简单，如果说62年前的黄河重卡定义了何为重卡，那么如今的中国重汽黄河X7再一次定义了什么是符合未来高速物流发展的高端重卡。