潍柴系列文章之六，收录于《老杨评车》专栏，作者：杨俊锋

最难突破的是自己！但谭旭光带领下的潍柴做到了。

依稀记得在两年前潍柴发布全球首款本体热效率50.23%柴油机的时候，内燃机可靠性国家重点实验室主任、潍柴动力董事长谭旭光就向全世界宣布：我们将继续在全球同行伙伴的支持下，向着柴油机55%热效率目标迈进！

没想到，潍柴在科技创新上每一步都走的那样的铿锵有力、落地有声，从容应对着远大目标带来的巨大压力。

2020年9月16日，潍柴全球首款本体热效率50.23%的商业化柴油机诞生，整个行业为之震惊！

2022年1月8日，潍柴发布全球首款本体热效率51.09%柴油机，刷新了自己创造的世界纪录。

2022年11月20日，潍柴发布全球首款本体热效率52.28%柴油机商业化产品，连续三次走向世界行业巅峰。

同时，潍柴发布全球首款本体热效率54.16%天然气发动机商业化产品。天然气发动机本体热效率全球首次突破54.16%，是对内燃机行业的一次革命性颠覆。天然气发动机热效率首次超越柴油机，成为了热效率最高的热力机械。

这不仅仅是谭旭光和潍柴的骄傲，更是民族品牌的荣光，潍柴再一次站到了舞台中央，镌刻下中国智造的实力，让世界商用车动力行业为之仰望。

我们从时间维度、科研投入、市场表现三个方向来看潍柴为了攀登科技顶峰做出的努力！

时间维度

一，五年

潍柴用了五年时间攻克本体热效率突破50%难题。

发动机本体热效率是指不依靠余热回收装置，将柴油燃烧的能量转化成发动机有效输出功的比例。本体热效率越高，发动机的经济性越好。

潍柴瞄准发动机前沿领域，组织科研团队解决了高爆压、高可靠性等一系列难题，开创性提出协同燃烧技术、协调设计技术、排气能量分配技术、分区润滑技术、智能控制技术等五大专有技术，推动世界公认的技术难题实现了革命性突破。

二，480天

从第一次破世界纪录到第二次打破自己创造的纪录，潍柴只用了480天，本体热效率51.09%柴油机问世，进一步提升了我国在全球内燃机行业的话语权。

与市场主流产品46%热效率柴油机相比，本体热效率51.09%柴油机可实现油耗、二氧化碳排放分别降低10%，每年可节油1600万吨，二氧化碳排放量每年可减少5000万吨。

三，316天

第三次破纪录用了316天！自此潍柴取得了三年打破三次世界纪录的成就。

今年以来，潍柴科技团队向更高的热效率目标冲刺。在协同燃烧等原有五大技术的基础上，运用全新的系统工程理念，开发了3D精准增压设计技术、空气隔热技术、高效流通技术、双主喷技术等四大新技术。通过这一系列技术攻关，在原有51.09%热效率基础上，率先将柴油机本体热效率提至52.28%的新高度，满足全球最高排放标准要求，再次引领全球内燃机迈向热效率新巅峰。

其间，申报专利162项，授权专利124项。

与市场现有主流产品平均46%热效率柴油机相比，52.28%本体热效率技术的商业化应用，可实现油耗、二氧化碳排放分别降低12%，每年可为我国节油1900万吨、减少二氧化碳排放量6000万吨。

可以看出，潍柴的科技创新速度越来越快，创新成果转化间隔时间越来越短，创新产品对“双碳”目标达成的促进作用越来越明显。

未来，潍柴将努力实现柴油机本体热效率55%的目标。

科研投入

在热效率方面，潍柴已进入“无人区”，没有成功的案例借鉴，社会资源能提供支持的也比较少。大量的基础研究都需要自己做，目前的创新对研发资源和费用保障都有很高要求。

其中，人才和资金的投入是取得胜利的最大资本。

一，人才

古称国之宝，谷米与贤才。谭旭光带领下的潍柴对人才的渴求业内皆知，秉持“买设备不如买技术，买技术不如买人才”的理念，潍柴营造了“最优创新生态”。

潍柴在优化人才生态方面采取了多种举措，比如，制定促进人才成长、人才创新激励等制度，在工资、住房、进修等方面给予科技工作者倾斜和保障；建立兼顾内部公平与外部竞争的薪酬体系，员工绩效工资差距拉大5-10倍；建立容错纠错机制，营造鼓励创新、包容失败的氛围……

与此同时，潍柴实施高校毕业生领航计划；建立潍柴科学家、青年科学家荣誉体系和科技创新激励机制；实施“立军令状”和“揭榜挂帅”机制；创新潍柴大学“订单式”人才培养模式，成立劳模创新工作室和首席技师工作室……

筑巢引凤栖,花开蝶自来。目前，潍柴全球科研人员规模近13000人，近三年累计引进5000余名优秀博士、硕士，1000余名名校本科生，其中国家级高层次人才25人、省级高层次人才32人、市鸢都产业领军人才19人。

人才是第一资源，潍柴做到了。

二，资金

千金何足惜，一士固难求。潍柴不惜重金聚集人才，又给他们搭建施展能力的舞台，可谓“倾心倾力”，耗时10年，耗资超110亿元的潍柴动力科学技术研究总院的建成使用就是最好的证明。

前几年，潍柴研发费用占到年销售收入的6%；2022年，潍柴发动机板块的研发费占销售收入的比值差不多是9%；特别是近两年，累计投入研发费用超100亿元。

2021年，潍柴启动“军令状”项目，公开竞标“揭榜挂帅”。其中，潍柴总激励1.6亿元，军令状项目单项最高奖励2000万元，揭榜挂帅项目单项最高700万元。

2022年4月，潍柴在科技激励表彰大会上拿出6441万元重奖科技成果。

近期，潍柴又拿出1亿元对集团十大战略新引擎项目进行大激励、大推进。

人才“请得动、留得住”，再加上有“上不封顶”的科研资金做支撑，潍柴的科技创新发展十分有底气！

市场表现

立足当下，展望未来。2023年，潍柴的重卡发动机市占率将超过35%，两三年之后将会达到40%。这是何等的实力与气魄，目前来看，唯有潍柴可以！

作为整个发动机行业绝对的龙头企业，潍柴这些年高投入大规模持续的研发投入，让产品升级换代速度非常之快，这也使得潍柴的发动机在行业内具有明显的领先优势。从2021年开始投放的潍柴所有的H和T系列高端发动机，在多个重卡细分领域，比国际竞品的表现有明显的优势。

一，国内销量

销量说明一切！市场占有率彰显价值！

2021年，潍柴全年的重卡市场占有率是30.7%；2022年1~10月市占率已经达到32.2%，全年估计接近33%！

具体到产品层面，2022年1~10月，在400-500马力市场，潍柴的市场份额比2021年全年提升8个百分点，拥有绝对领先优势。500马力以上市场在重卡市场中的占比在持续提升，今年1-10月份潍柴在这个市场的市场份额也实现翻番增长。

商业化运营层面，山东某客户购买10台潍柴大马力发动机替换国际品牌，潍柴产品百公里油耗是25升，国际竞品最好跑到27.5升。不管是平原高速，还是综合路况，还是山区，油耗都至少比国际竞品低两升，这就是硬实力的体现。而且潍柴产品的出勤率高，客户非常满意。

好产品才能占领市场。潍柴的H系列和T系列高端大马力发动机燃油经济性表现比较稳定，出勤率非常优异，性能的一致性和品质的一致性都达到目前同行最好的水平。目前，配载在中国重汽和陕汽重卡高端大马力发动机销量超过5000台！

二，出口表现

内外开花，持续向好。

2022年前三季度，发动机出口销量同比增长超40%，重卡整车出口销量同比增长77%。第三季度，发动机、重卡整车出口销量分别同比增长60%、125%。

同时，今年国内和海外两个市场对潍柴大缸径发动机的需求均较好。其中今年前三季度潍柴大缸径发动机海外市场销量占比约47%。第三季度，大缸径发动机海外市场销量占比约50%。预计将继续保持良好增长势头。

除了维持国内市场领先地位之外，潍柴在出口市场，仍将继续保持良好增长势头，并显现出进一步加速的趋势。

结语

谭旭光和潍柴倡导、践行“不争第一就是在混”“一天当两天半用”的企业文化，一直以来，潍柴坚持科技自立自强，推进研发大投入、人才大引进、生态大突破、全球大合作，打破了一批国外核心技术垄断，推出了一批引领行业升级的高端产品。

仰望星空、脚踏实地，以梦为马、不负韶华。成功永远属于脚踏实地、勇敢追梦的人，潍柴人就是这样一群人。每一次突破，是潍柴人不甘落后的“智造强国”使命使然。潍柴三年三破发动机本体热效率全球纪录，实乃壮举！

就是在“心无旁骛攻主业”的指引下，潍柴全面实现了全系列、全领域引领全球，代表了国家内燃机技术综合实力，推动了中国传统内燃机行业节能减排、绿色发展。

壮哉，潍柴！壮哉，中国智造！

（全文完，感谢您的耐心阅读。）