2022年10月乘用车市场零售达到184万辆，同比增长7%，增长平稳；10月零售环比下降4%，这也是自2013年以来首次出现“金九银十”的环比下降特征。今年10月新冠疫情在全国各地散发局面继续得到强力有效遏制。10月在全国有27个省报告确诊病例8,241例，较9月的28个省5,516例的总量稍有增大；全国29个省在10月报告有31,647例无症状，较9月的29个省25,040例稍有回升。10月疫区扩散到河南、广东、内蒙、福建等好几个汽车消费大省，因此环比增速稍慢，疫情对整体车市扰动仍需关注。各地无序的疫情加码对车市带来严重的影响，消费者不敢出门买车，经销商难以正常开业服务，这是个别地区汽车消费的艰难写照。

1、国家对疫情管控措施调整是重大利好

11月10日，中央政治局常委会召开会议听取新冠肺炎疫情防控工作汇报，研究部署进一步优化防控工作的二十条措施。11月11日发布了《关于进一步优化新冠肺炎疫情防控措施科学精准做好防控工作的通知》联防联控机制综发〔2022〕101号相关落款机构是：国务院应对新型冠状病毒肺炎疫情联防联控机制综合组+国家卫生健康委代章。

“二十条”核心变化内容：

①密接的隔离，由“7（集中隔离）+3（居家健康监测）”改为“5（集中隔离）+3（居家隔离）。

②不再判定“密接的密接”（次密接）

③“高-中-低”三类风险区调整为“高-低”两类，减少管控人员，高风险地区以“单元&楼栋”为范围划定，不随意扩高风险区，高风险区所在地其他地区划为低风险区。

④没有发生疫情的地区，不得扩大核酸检测范围，一般不按行政区域开展全员核酸。

⑤取消入境航班熔断机制。入境人员管理，由7（集中隔离）+3（居家健康监测）调整为5（集中隔离）+3（居家隔离）

⑥加大“一刀切”，“层层加码”管理整治力度，加大监督力度。

对车市消费来说两大利好：

1.对于密接人员管理的优化。应该能消除扫码的恐惧，谁知道扫码后会与谁有交集，很容易被隔离。据说去商场的车商展厅就有很强的扫码风险，近一段不敢去商场和展厅，严重影响车商的现场流量，损失卖车，今后这样的风险大幅降低，是车市重大利好。

2.对于风险区的划分，也更轻。很多区域的4S店由于区域的管控政策被闭店，业务损失较大，导致原有的销售目标无法实现。现在规范封控措施，应该这些4S店的闭店行为会大大的减少，有利于车市消费稳定回升。

总之，中央政治局的政策要求把优化调整的措施抓扎实，高效统筹疫情防控和经济社会发展，以实际行动体现学习贯彻党的二十大精神的良好成效。这对车市的意义巨大，绝大部分经销店都不会再遭遇区域性闭店歇业的损失，实现正常的营业。因此我们对车市的未来发展是极其看好，年末车市会有明显恢复。

2、国内零售数据未见金九银十

2022年10月乘用车市场零售达到184万辆，同比增长7%，，环比增速处于近20年同期历史低位。6-10月的零售基本走平，甚至10月的零售不如8月零售量，这也是历史少见的持续持平的走势。今年的国庆卖车行情低迷，季节规律失去参考价值。

3、各省车市销量增长无序

今年10月新冠疫情在全国各地散发局面继续得到强力有效遏制。10月在全国有27个省报告确诊病例8,241例，较9月的28个省5,516例的总量稍有增大；全国29个省在10月报告有31,647例无症状，较9月的29个省25,040例稍有回升。10月疫区扩散到河南、广东、内蒙、福建等好几个汽车消费大省，因此环比增速稍慢。疫情对整体车市扰动仍需关注。

A、8-10月车市逐步异常

8月车市总体仍是利好状态。大部分省份销量相对于年度销量仍是较高的增长状态。9月的部分省份销量出现异常，比如四川等相对低迷。10月的各省状态总体都不太好，只有上海和江西的表现稍好。

由于10月数据尚不完整，对比可能也有偏差。各地的疫情发生的情况复杂，因此部分9月表现很差的省份在10月稍有恢复。

由于物流和供应链的持续改善, 渠道库存充裕，去年芯片断供的基数影响逐步消除，这些都有效稳定了车市的增长。

但近期常规燃油车市场压力仍较大，10月全国常规乘用车（不含新能源车）零售128万台，同比下降8%，逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长态势。1-10月的常规燃油车市场零售1228万台，同比下降13%。燃油车是民生类车型需求，新能源车是增换购的改善型需求，目前看中低收入首购群体消费需求仍有待释放，政策应该向燃油车更大力度倾斜。

4、部分城市的情况更为复杂

在金九银十的车市黄金期，部分城市的销量反而较8月的情况有所艰难，9月较8月下降销量的城市有194个，而10月较9月的销量下降的城市有222个。因此异常的城市销量波动是影响车市总体销量不正常的核心原因。

今年10月份相对于9月份的销量出现了剧烈的环比下降情况，尤其城市之间的波动性特别大，有些城市在8、9月份招灾，十月份疫情之后逐渐恢复，同时更多的城市在十月份受到疫情管控影响，出现了环比的剧烈下降。今年，环比增量的城市只有110个，环比下降城市222个，而环比下降超过50%的城市超过了71个。环比九月份销量下降25%的城市出现了28个，但环比9月份增加25%的城市出现了36个，增加50%的城市达到27个，所以这里可以看到疫情管控之后，城市场还是会得到有效的恢复的，但是影响还是比较巨大。

5、主要增减量的城市特征

7月车市相对正常的回落，部分地区在政策支持下较好增长。

8月的部分地区有一定的疫情干扰，海南等表现较低。而江浙地区的车市活力较强。

9月的车市遭遇区域性的疫情干扰加剧，成都和贵阳、哈尔滨等地的车市销量锐减。而海口和金华、重庆等地区的销量快速恢复。

10月的主力城市的销量损失较大，尤其是郑州和武汉等地区的销量偏低。而成都、贵阳等地的销量恢复较好。

6、利好政策下的年末车市可以期待

由于9-10月的市场主要影响因素是各地的市场秩序混乱，消费者不敢逛店和进商场，终端人气严重不足。随着政策的规范调整，消费者的消费信心会逐步恢复。这对年末车市是很好的促进因素。

由于近期各地疫情反弹，经销商闭店的比例在上升，市场展厅流量和订单情况出现较大影响，年底汽车消费需求释放出现一定风险和不确定。

今年的世界性芯片供给短缺已经大幅缓解，虽然在海外市场部分品牌曝出因零部件短缺、能源供给干扰等因素影响全年全球总体产量预测，但中国市场目前生产产量仍基本保持稳定，有利于生产增量。目前燃油车库存绝对充裕，从供给端另需关注的是汇率波动对企业进出口零部件及整车业务经营造成的影响。

9-10月的车展等聚集车市人气的活动很少，经销商闭店情况较明显，消费者出行逛店热情受阻，主要依靠自然客户增量。部分地方车展在传统大型车展之外给了车企更多的曝光机会，略有弥补展会活动推广损失。目前广州也因疫情不确定性暂停了原计划的车展安排，年内车企更着重在新媒体运营上的持续发力，除交车外的销售全流程逐渐迁移至线上，预热年末火爆升温的局面，但效果仍明显低于线下的氛围营销效果。

随着进入冬季的天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。随着共同富裕的政策推动，城市化进程的不可逆转，县乡市场出行需求引发的购买力增长潜力较前期有所回升。

在电动化和智能化驱动下，乘用车新品魅力不断提升。10月以高端新能源龙头车企为代表的新能源车降价也会给11月新能源车市场带来新增需求，此次降幅大且品牌号召力强，其降价后部分车企迅速跟进车险补贴或增加终端促销，有利于年末的新能源车销量小幅提升。

随着车购税减半政策实施进入倒计时阶段，潜在消费者购车的关注度明显提升，但车价仍处低位，消费者的购车紧迫性仍不高。部分地区在经历了短期公共交通暂停服务场景下催生出了私家车的首购刚需，年内购车在可交付情况下此部分用户或可继续成为销量增量来源。

随着优化防疫20条措施来了，各地汽车消费秩序恢复，市场热情会逐步释放，我们对年末车市的回暖是有信心的。