“金九银十”是各行各业的旺季，那么新能源物流车进入旺季后会有怎样的销量表现？电车资源对比分析了2020-2021年销量数据，做了大胆预测：今年8-12月，新能源物流车销量不少于13.5万辆。

也就是说，8-12月月均销量达到2.7万辆，全年累计销量预计达到23.5万辆-25万辆左右。要实现这一销量数据，接下来的几个月销量尤为关键。微面皮卡、轻卡、微卡销量有望创新高。

“金九银十”旺季揭幕 月均销量有望达3万辆

2022年1-7月，新能源物流车累计销量迈上新台阶，突破10万辆，达到101348辆（不含交叉乘用车）。销量TOP5车型依次是：微面（58586辆）、微卡（13188辆）、轻卡（10940辆）、重卡（9039辆）、海狮（8324辆）。

2021年同期，新能源物流车累计销量为56309辆（不含交叉乘用车）。销量前五的车型依次为：微面（35447辆）、海狮（6407辆）、轻卡（6358辆）、微卡（5662辆）、重卡（1614辆）。

通过对比不难发现，尽管今年面临多重困难叠加带来的压力，但是市场销量依然保持高速发展，2022年前7月累计销量同比增长79.99%。

今年销量市场的下半场已经拉开序幕，行业最关注的问题应是今年8-12月新能源物流车销量会处于什么样的区间。

为此，电车资源以2020-至今的销量数据为基础，分为1-7月和8-12月两个阶段做了对比分析，发现8-12月是全年销量旺季。2021年8-12月共销售74920辆新能源物流车，是1-7月销量的1.33倍。2020年8-12月销量是1-7月的1.63倍。不难看出，近两年每年的8-12月份的销量都是前7个月的1.3倍以上。

取2021年的1.3倍作为系数，做一个推算，2022年8-12月销量可能达到134793辆。2022年全年销量保守估计可达到236141辆。如果取近两年8-12月和1-7月销量比的平均数（1.5）计算，今年8-12月销量有望达到152022辆，全年销量则有望达到253370辆。

微面销量破10万辆，皮卡重卡销量有望暴增

从2021年1-7月和8-12月各车型销量数据对比来看，微面、微卡等主流车型的销量变化不大，“后发型选手”车型以皮卡、重卡为主，销量表现更值得大家期待。

从今年1-7月车型销量排序的升降，能管窥市场对车型的整体需求的变化。1-7月，微面同比增长65.28%，微卡同比增长132.92%，轻卡同比增长72.07%，重卡同比增长460.04%，海狮同比增长29.92%。此外，通过销量对比皮卡越来越受到欢迎，同比增长136.04%。

可以看出，今年重卡、微卡、皮卡和轻卡的需求在猛增，微面和海狮的需求增长相对平稳。参照2021年前7月和后5月的销量对比信息，8-12月“后发型选手”重卡、皮卡、轻卡的销量将在1-7月销量基础上翻倍。加上今年1-7月微卡销量一路高歌猛进，8-12月微卡销量有望再创新高。

据此，乐观预计8-12月，新能源微面销量将在6-7万辆，具体数据为64840-70000辆左右；轻卡销量将突破2万辆左右，可能达到22830-25000辆左右；皮卡销量突破3000辆；微卡预计销量为17545-20000辆左右；海狮车型销量预计有望破万辆，9400-10000辆。重卡方面，按年初预估的3万辆销量，1-7月销量破万，8-12月销量20000辆左右。

综合1-7月数据和8-12月预估销量数据，今年上述车型的销量都将迈上一个新的台阶。新能源微面年度销量破10万辆，微卡和轻卡、重卡销量双双迈上3万辆大关，海狮车型有望冲击2万辆大关。

年内这10个省销量潜力较大值得挖掘

对比近两年省级市场1-7月和8-12月销量数据，TOP10省级市场全年发挥较为稳定，但在TOP20省份中有不少省份是实打实的“后发市场”，下半年销量迎来一波“小高潮”。

对照2021年销量TOP20省级市场的销量数据，TOP10的省份中河北、河南、湖南三省属于“市场后发省份”，8-12月销量是1-7月销量的200-300%。上海由于4-5月受疫情影响严重，拉低了全年销量，但体量和需求量一直是前5，下半年可能迎来爆发式增长。

而11-20名省份中，浙江、湖北、山东、广西、山西、江西、海南等省在8-12月的销量也是1-7月销量的150-250%。

从今年1-7月销量TOP20来看，上述省市的排名和同比增幅在300%-700%，说明这些省级市场新能源物流车销量进入爆发期。加上前7月销量出现负增长的传统销量大省（市）上海和福建，下半年都有机会奋起直追，今年年内这10个市场潜力较大的省市值得企业用心经营。

小结

按照目前预测的销量增长趋势发展下去，今年年底全年销量榜将刷新多个记录。微面大概率会突破10万辆大关，越来越多的车型年销量破万辆。在省级市场方面，广东省全年销量将跨进5万辆大关，四川、江苏、重庆、河北、浙江、湖南等省均将迈入新能源物流车年销量破万辆省份行列。

诚然，这次预算不够科学严谨，诸多变量和因素没有考虑进去。例如没有将各地推广新能源物流车应用的政策、以及国补退出等因素单独做对比分析。术业有专攻，作为行业编辑负责抛砖引玉，期待有更专业的业内人士做出更专业的预算，为广大企业、从业者的年终冲刺加油鼓劲。鉴于国补年底退出，会迎来“抢搭末班车”现象带来一波销售高潮，全年新能源物流车销量有望突破上述预测。大家怎么看，欢迎在下方评论区留言交流。