8月26日，安能物流（HK09956，股价3.61港元，市值41.97亿港元）在港交所发布了2022年上半年业绩报告。

财报显示，截至6月30日，公司共计实现营收41.39亿元，毛利约2.74亿元，经调整EBITDA为4.68亿元，资产总值63.29亿元，货运量548万吨。

上半年，安能物流的亏损同比大幅缩窄。财报显示，公司于报告期间录得亏损1.76亿元，净亏损率为4.2%，去年同期亏损则高达26.61亿元，净亏损率为58.9%。值得注意的是，公司在上半年经营活动所得现金6.58亿元，同比增加118%，意味着公司抗风险能力的提升。

对于上半年安能物流在疫情、经营环境等高度不确定因素影响下的表现，安能物流董事长王拥军评价称，在经营环境动荡的情况下，这是公司优先维持产品和服务的素质及货运合作商及代理的生态系统的实力体现，而非短期盈利能力。

从半年报中可以发现，安能物流在疫情期间仍加码投入内部建设，专注“修炼内功”。

上半年，安能物流在自营车队上投资了1.92亿元，较2021年年底新增购入1300辆挂车；截至2022年6月末，安能物流共拥有3260条干线运输线路，较2021年增加150条。

除了向内投入，构筑能力壁垒之外，安能物流也同步拓展了新业务面。财报中提到，安能物流在2022年5月推出整车业务，以提升运力使用效率，进一步争夺市场份额。

公开数据显示，中国零担快运2020年市场规模达1.5万亿元，但规模最大的企业营收也仅占整个零担市场份额的2%～3%，呈现出“大市场、高分散”的市场格局。王拥军认为，快运市场还有极大的整合空间，且疫情加速了快运行业整合。

作为快运界的“货量之王”，安能物流能否在挑战中抓住机遇，引领行业整合，跑出快运“加速度”呢？

上半年营收41.39亿 疫情冲击下稳固经营基本盘

地缘政治对供应链重构、新常态下GDP的增速趋缓、行业成本上升——6月初，王拥军在“疫后经济重启与重构”2022年中期策略会上指出除了疫情这一加速器，还有三大趋势正在影响着快运行业。

在这一大环境下，截至6月30日，安能物流的总营收由去年同期的45.21亿元减少至41.39亿元，下降了8.5%。

对此，安能物流在半年报中表示，业绩变动主要由于零担货运总量由去年同期的580万吨减少至今年上半年的540吨；公司零担运输服务的单价由去年同期的460元/吨减少至截至2022年6月30日止六个月的448元/吨。

物流行业专家杨达卿在微信上接受《每日经济新闻》记者采访时表示，上半年，油价连涨对道路货运企业利润吞噬明显，同时，上半年疫情的多点散发也对物流需求形成较大冲击，安能物流业绩情况反映出了行业的这些基本问题。

不过，在行业饱受挑战的当下，王拥军看重的并非是“短期盈利能力”，而是企业长期的竞争力。

财报显示，安能物流在今年上半年持续投入基础性设施。截至6月30日，安能物流的自营分拨中心数量达148家，其中有11个全面覆盖中国的核心中转枢纽及44个主要负责省际间货物转运的中转枢纽。并且，安能也在优化分拨网络，扩大了部分转运中心的场地面积和服务范围。

另外，在自营车队方面，公司在上半年共计投入了1.92亿元。目前自营车队由约4,000辆干线高运力卡车和超过5900辆挂车组成，较2021年年底新增购入1300辆挂车，由约6,100名合同司机运营。

财报同时显示，截至6月30日，安能物流的运输网络由3260条干线运输线路组成，较2021年末新增约150条，双边线路占比达96%。

在杨达卿看来，在动荡的经营环境下，安能物流坚持夯实基本盘，增加自营车辆投入，推进数字化转型等，这都是利于稳中求进的发展战略。

加速整合 安能能否跑出快运“加速度”？

“弱、小、散”，当描述我国零担货运市场时，杨达卿给出了这三个关键字。

“这是长期的基本面，不是货运物流企业不努力，而是市场需求分散、价格敏感性客群巨多等需求侧决定的。”他进一步解释，“这种市场生态决定了零担货运市场长期类似沙滩生态，货车司机看到需求蓝海，但个体司机如沙砾般遇水即散，没有能力下海捞鱼，多数在贫瘠的沙地上谋生。”

他认为，快运行业的龙头企业要在货运沙地上构筑金字塔，“需要让沙石成砖，才能垒起来”。

纵观眼下的快运市场，顺丰系、京东系、中通系等物流巨头在行业内部加速赛跑，赛道内尚未有明确稳定的行业格局。据物流产业新媒体运联研究院统计，目前快运赛道在头部形成了顺丰快运、安能物流、壹米滴答、中通快运等12强格局，排名前五的企业已达到千万吨级别的年货运量。

杨达卿分析，越是经济艰难，越需要物流服务着眼全局优化帮助客户增效提质降本，这使得规模增长进入中速阶段的快递企业纷纷跨界快运市场，发展综合物流；同时，网络货运等数字化平台企业，也不断重构货运物流生态，“多元主体的角力，使快运市场竞争加剧”。

与此同时，业内认为，快运行业已经在玩家们的不断竞争中进入了存量整合时代。尤其在疫情持续性影响下，中小专线受冲击较大，头部抗风险能力凸显，将更有利于头部企业的加速整合。

今年上半年，在疫情冲击和经济下行等挑战之下，部分中小专线处于压缩状态，安能物流顺势和中小专线合作，推出了新产品“卡车航班”，一则帮助中小专线抵御风险，二则为自身的恢复和发展奠定基础。

与此同时，面对我国零担市场高度分散的现状，安能物流也抓住机遇，实现了加盟网点和客户数量的双增长。

财报显示，2022年上半年，安能共计拥有约32000家货运合作商及代理商，较2021年底增加2900家，较2021年末增幅均达10%。同时，头部合作商留存率高达95.2%。

在网点规模扩大之余，安能物流终端客户数量也在同步增长。财报显示，公司终端客户数较2021年年底增加40万个，达430万。

安能物流表示，未来的战略重点将聚焦在满足快速变化的商业体系所带来的对综合运输服务的需求，并通过扩展终端客户群体，升级产品供应、强化平台以及与货运合作商及代理商的合作、投资关键基础设施、提升运营效率、持续科技创新等五大发力点，夯实经营基本盘，巩固核心壁垒。

“在快运行业之间的竞争里，领头羊的出现依赖于战略的聚焦和能力的提升。”正如王拥军在6月初演讲中提及的这句话，安能物流能否抓住机遇，引领行业加速整合，一切仍需拭目以待。

截至发稿，安能物流收盘价3.61港元，下跌1.1%，总市值41.97亿港元。