近5年来,我国城市公交客运行业的新能源车快速发展,城市内公交替代柴油车的需求持续大增,为具有零排放、适合中低速特点的客车带来了巨大的市场机会。但2019年到2021年的新能源客车没有拓展公交外的市场,甚至因补贴的性价比下降在非营运领域有所下降,新能源客车市场适应性压力较大。2022年新能源车逐步脱离补贴独立发展,但新能源公交客车市场压力仍较大。2022年7月的新能源客车销量0.4万台,同比增速87%, 较上月下降8%。2022年1-7月新能源客车的销量2万台,增长2%。虽然新能源客车市场走势总体较弱,2020年疫情打击很大,但这也是暂时的影响。随着蓝天保卫战的持续推进,柴油车的发展面临巨大危机,大中型客车是新能源城市交通的核心,新能源公交车大有优势,城市公交仍是新能源客车核心主力市场。
1、2022年新能源客车上牌表现
近几年的新能源客车的销量持续小幅负增长,这也是需求总规模不大、需求饱和的特征。2022年7月的新能源客车销量0.4万台,同比增速87%, 较上月下降8%。2022年1-7月新能源客车的销量2万台,增长2%的表现相对较好。
客车企业数量众多,主力企业参与并非很强,7月的主力车企表现很优秀,郑州宇通、厦门金龙、苏州金龙、中通、申沃等表现较强、表现突出。传统客车企业竞争优势不可撼动,新势力的“投资换市场”是区域深度渗透的捷径;产品性能是外地品牌拓展市场的基本技能。新能源客车的区域性特征仍较明显,形成和谐发展的局面。
2022年1-7月新能源客车表现较强的是宁夏、上海、山东等。主力企业在本地都有较好表现,基本各地财政都有相对认可和支持的核心企业。
由于疫情后私家车出行比例提升,加之个人两轮出行比例上升,公交市场的新能源需求疲软,客车企业相对不容易,市场竞争多因素促进。