北汽重卡系列文章之一，收录于《老杨评车》专栏

近期，北汽重卡慢慢浮出水面，试验车被爆照，工厂建设进度加快，从2022年1月到8月，北汽重卡官网公开了160余条招标公告，硬件、软件等项目采购行为十分密集，颇有“军马未动，粮草先行”的意味。

根据北汽重卡官方公布的采购信息，恐怕今年是没办法推出产品的，按照各个板块的项目建设，预计2023年上半年产品上市的可能性比较大。到时候，“北京牌”的“复兴”、“追梦”、“奋斗”三大产品系能否扛起北汽重卡的自主发展之路呢？要想实现盈亏平衡，北汽重卡必须实现年1万辆销量，而这将是摆在其面前的一道坎。毕竟，从多个竞品品牌发展情况来看，1万辆的坎始终没迈过去，继而被市场抛弃。

北汽重卡在2021年度经济工作会上就公开了战略目标：2025年卖6万辆，成为国内重卡行业第二梯队领头羊，2030年卖12万辆以上，进入第一梯队前五！这个目标可以说既宏伟又理想。众所周知，如今重卡市场十分不景气，国产重卡之间的竞争可谓十分之惨烈，那么，北汽重卡（常州）此时入局，是正当其时？还是生不逢时呢？又该如何在下行的重卡市场中打响第一枪呢？

要想看清楚这些问题，我们先探一探北汽重卡的前世今生，从以下几个维度看一看北汽重卡的实力值。

一、北汽重卡什么来头？

北汽重型汽车有限公司从北汽（常州）汽车有限公司（成立于2007年1月）更名而来，是北京汽车集团有限公司和常高新集团有限公司共同投资组建的，常高新集团持股69.97%，北汽集团持股30.02%。北汽常州这个名字在2021年10月的时候就被北汽重卡取代了。北汽重卡的产品品牌叫：北京牌。

最高领导的高度就是企业的高度。一个企业的第一任一把手特别重要，关乎产品定位、技术研发、营销服务等各个环节，简单一点说：关乎生死。

吴越俊，北汽重卡党委书记、总经理， 1963年生人，毕业于合肥工业大学，商用车行业老兵。2013年，福田戴姆勒汽车总裁吴越俊掌管福田欧曼期间，把欧曼的年销量带到了11.5万辆，直逼行业第三。要知道欧曼长期在国内重卡行业排名第五，从销量排名上来看，吴越俊确实是务实派，而且是有亮眼成绩的“实干家”！

吴越俊从福田调任北汽重卡，必然会带去一些福田体系内的强兵悍将，尤其是欧曼重卡里的业务骨干。毫不夸张地说，北汽重卡成功与否，取决于市场大环境，更取决于北汽重卡中高层，也取决于执行层能不能跟上吴越俊的工作思路和节奏，我推测：短期内很难跟上！这将会导致北汽重卡项目在建设关键期，部门工作方向存在偏差、工作推进慢、甚至患上“国企病”不作为等问题，进而影响整体项目进展和战略目标实现。

如何治愈“国企病”，打造一个发展活力强、竞争优势突出、能自主创新的新型国企，是摆在吴越俊面前的必答题！

如果说人才是软实力，那么，技术研发、供应商体系、营销渠道、金融服务则是一个企业能否成功的关键硬实力。北汽重卡，虽然公司的前身可溯源到15年前，但项目真正启动也就一年多时间。北汽重卡的项目启动也就意味着北汽南方商用车战略基地在华东逐渐成形，从而参与到国内甚至全球的重卡市场竞争。

二、北汽重卡的技术研发实力从何而来？

北汽重卡项目总投资超30亿元，规划年产销10万辆，从基础信息来看，两个股东的实力不容小觑，尤其是北汽集团在汽车行业沉浸多年，尤其在商用车领域，北汽福田体系庞大，阵容强悍，是国内市场上的一股重要力量。北汽集团和北汽福田千丝万缕的家族关系，在正向赋能北汽重卡方面，还是有较大作用的。

技术研发必然先行，在2021年6月，北汽重卡首批商用车样车在吐鲁番进行了整车和关键零部件的试验验证工作。毫无疑问，北汽重卡的技术研发实力以及关键人才大多由北汽集团输入、进而赋能，再加上福田体系内和戴姆勒、康明斯联系紧密，无论是在研发理念、产品理念上必然会紧跟国际理念，这也算是“近水楼台先得月”吧。

北汽重卡产品研发的重点应该是在AMT方面，会极其弱化手动挡产品的比重。一是遵循重卡发展大趋势，二是借势福田欧曼在自动挡重卡上的闪亮成果。

三、北汽重卡的供应商体系、营销渠道实力怎么样？

重卡的核心是动力链，北汽重卡会使用康明斯+采埃孚的搭配，这款动力链在当今的重卡市场已经很成熟了，终端客户的认知程度也比较高，毕竟北汽体系成员企业已经推广十几年了。

成立于2008年的福田康明斯（福田汽车与康明斯以50:50股比合资组建）将是北汽重卡依靠的重要资源之一，成立于2017年的采埃孚福田（福田汽车与采埃孚以49:51股比合资组建）同样将在北汽重卡的发展进程中发挥很重要的作用。至于其他零部件供应商，想必依然会大部分沿用北汽体系内资源。另外，值得一提的是，常州附近区域的汽车零部件配套体系很完善，这对于北汽重卡产品的成本控制将十分利好。

产品进入渠道，才能走进终端市场。至于北汽重卡的营销服务渠道，今年应该已经全国招募了，毕竟这是重中之重。经销商、服务商是连接终端用户群体的关键一环，必不可少。渠道哪里来？除广撒网招募外，北汽重卡会很大程度上借用欧曼的渠道体系，为自己所用，做到渠道落地更加快速、更加行之有效。

四、北汽重卡的财力如何？

现在的重卡市场 “价格战”盛行，厂家回款难，供应商货款多，流动资金少，成为困扰厂家往前发展的关键阻碍。只有有了强大的资金财力支撑，厂家才能保证产品的技术研发投入，才能为用户提供强有力的金融服务。尤其在产能过剩，疯狂内卷的大环境下，一个厂家的资金实力基本决定了它能走多快、走多稳、走多远。

北汽重卡踱步而来，想必已经携了巨款，要不如何玩得转？北汽重卡项目总投资超30亿元，此时此刻正是项目攻坚关键期。3月，北汽重卡商用车项目冲压、总装首批工艺设备安装正式启动；近几月，CC呼叫中心项目、CRM（客户关系管理）系统建设项目、合格证系统项目、服务商APP系统项目、班组长培训项目、TMS（物流运输管理）系统项目，以及车架装配设备采购项目等软硬件项目都处于招标中或中标建设中的状态。凡是涉及到项目建设，那都是要花大价钱的。北汽重卡实现盈利之前，不停地注入大量资金将是摆在两个股东面前的“硬投入”。

北汽集团和常高新集团家境殷实，财力应该没问题。一旦北汽重卡产品问世、渠道建设、营销促销大面积铺开，那才是真正“烧钱”的阶段！就像某重卡品牌近日推出“补贴20亿元”购车活动，管中窥豹，这直观反映出重卡市场已经进入到价格战的白热化阶段，财务上流动资金是否充足，决定了企业发展态势。

北汽集团总经理张夕勇曾表示，作为集团直管的战略业务之一，北汽重卡未来发展将得到集团的全力支持，也将成为北汽未来可持续发展的关键力量。

北汽集团给予北汽重卡这么高的战略定位，想必日后是不会缺钱花的。

写在最后

未来是美好的，道路是艰难的。一个企业的实力主要包括财力、生产能力、技术水平、管理水平、销售能力等，北汽重卡是否全部具备，现在定论为时尚早。

有一点不得不提，吴越俊已59岁，离法定退休年龄仅一年时间，一年的时间能否把北汽重卡的品牌文化、管理体系、产品等全部板块打造完毕，需要打一个问号？一年之后，吴越俊能否继续执掌北汽重卡，或者是否有得力之人继任掌管北汽重卡，沿着既有战略往前推进，需要打一个问号？北汽重卡产品问世之时，它将在趋冷的重卡市场上掀起多大浪花，需要打一个问号？

 吃自己的饭，淌自己的汗，很多时候你会发现不管什么事情，靠“亲爹”不一定行，不靠自己一定不行。大家都知道，重卡行业里的厂家，有一个算一个，哪个背后没有一个实力雄厚的“金主爸爸”，央企国企、大集团，但是品学兼优、健康发展的又有几个呢？

重卡市场下行的大环境下，北汽重卡发展之路任重而道远，要想打响第一枪，必须尽快把自家的主力产品推向市场，高端产品提升品牌溢价，中低端产品提高销量，做到配合有序，是骡子是马，拉出去溜溜才行！

狭路相逢勇者胜，勇者相逢智者胜！唯有如此，方可昂首向前！

（全文完，感谢您的耐心阅读，请关注、分享。）