在北京、天津、河北、上海燃料电池汽车示范城市群应用细则出台后，广东也出台了相关政策，推动发展当地燃料电池汽车产业，建设燃料电池汽车示范城市群。

8月12日，广东发改委印发《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划（2022-2025年）》，到2025年示范期末，实现推广1万辆以上燃料电池汽车目标，年供氢能力超过10万吨，建成加氢站超200座，车用氢气终端售价降到30元/公斤以下，八大关键零部件技术水平进入全国前五，发展清洁能源制氢，关键零部件研发产业化水平进一步提升，建成具有全球竞争力的燃料电池汽车产业技术创新高地。

对比可知，相较于京津翼和上海分别为5300辆和5000辆的推广目标，广东的燃料电池汽车推广目标最高。

针对目标，《计划》还提出了多项举措，包括产业集聚、技术水平、加氢站布局、低成本氢气供应、产业链安全等多个维度，聚焦广东示范城市群面临的区域供氢不足、制-储-运氢成本高、相关管理标准不明晰等问题，在加氢站建设与运营、保障低成本用氢等方面作出了明确、可行的规定，对“十四五”期间建成并投入使用，且日加氢能力500公斤及以上的加氢站给予建设补贴。

广东的政策正顺应了3月发布的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，《规划》中提出，重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间，积极探索燃料电池在船舶、航空器等领域的应用。

2021年，国家五部委批准京津冀、上海、广东为首批燃料电池汽车示范城市群，并计划为期4年的示范发展。目前，除了广东，湖北、黑龙江等更多城市计划申报燃料电池汽车示范应用城市群，四川近期还启动了省内的燃料电池汽车示范奖励申报，启动筹备工作。

“采用示范城市群的方法来推广氢燃料电池汽车，是因为需要解决氢能的供应问题、加氢的问题以及车辆本身等问题，燃料电池汽车的技术链和产业链更长、更加复杂。”清华大学车辆与运载学院院长李建秋此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

东吴证券指出，燃料电池汽车行业发展初期，依靠示范城市群的推广作用，燃料电池系统厂商加大研发力度，进而改善燃料电池汽车的耐用性和效率。随着燃料电池系统技术改良及预期成本降低，燃料电池汽车的市场规模及需求将显著成长。

根据中汽协最新数据，今年1-7月，我国燃料电池汽车产销分别完成2094辆和 1633辆，同比分别增长2.1倍和1.3倍。

李建秋认为，大概还需要5-10年左右，燃料电池汽车将会实现快速增长：“再过五年，燃料电池的成本比现在低得多，预计到2025年耐久性将达到两万小时，基本上能够做到和整车同寿命。届时，整个行业中现存的部分薄弱环节更加完善，技术的成熟程度、产业自给自足的能力以及自主可控的程度、基础设施建设等也比现在好得多。相信到那时燃料电池汽车会迎来一个更高速的增长，会有比较明显的产量释放。”