广义地讲，很多工程机械与汽车均属“移动机械”。两者向电动化、网联化、智能化的发展动因可能有所不同，进展的节奏也会有所差别，但大的趋势有一定的相似之处。我国新能源汽车的发展历程，也许对工程机械行业的企业有一点启示。

2011年，我国在能源安全、环境压力和产业“大而不强”等三大因素影响下，在全球最早将汽车动力技术电动化上升到了国家战略，最早推进产业化。那时主要国家和汽车公司对此都不以为然，或持观望态度。

2016年是电动汽车发展的标志性一年。从这一年起，主要国家和国际标志性企业改变了观望态度，纷纷跟踪中国技术路线，向汽车电动化转型，形成了一场来势汹涌的汽车革命，力度之大超出了很多人的预期。

客观地讲，是中国以自主技术推动了这场全球汽车革命，这在现代产业发展历史上还是第一次。我国汽车产业在“换道先行”中，获得了非常宝贵的5-6年的时间窗口，取得了难得的先发效应，很大程度上改变了我国的竞争地位，为我国由汽车大国走向汽车强国打下了基础。

汽车产业诞生120多年来最重大的这次变革，是从电动化开始的，但是变革没有就此止步。其中重要的原因，是与这次汽车革命并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市；助力这场汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。这些因素与汽车变革交融和互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的应用场景。此时，这场汽车革命已经远远超出了电动化的范围。为此，必须把未来的汽车放在一个更大的范畴，以更加广阔的视野评估它的发展前景，部署它的未来，才能把稳方向。为此，必须重新考虑汽车的“定义”和“属性”的变化。  

随着汽车革命向纵深发展，越来越多的高科技公司加入其中，新能源汽车的科技含量越来越高，服务软件越来越丰富。与传统汽车相比，它的“属性”变了、“定义”变了、内核变了、边界也变了。它正在由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电子电力产品、互联网产品、电子信息高科技产品。它是一个从A到B的移动机器，更是一个数据决定体验、由软件定义的移动智能终端。

咨询公司麦肯锡预判，未来的汽车“超过80%的变革来自电子电气架构和软件，机械部分只是软件的执行机构，在整车体系中，软件成本占比将从现在的15%上升到50-60%。软件定义汽车的一个重要特征，就是使汽车具备了自我进化的能力。使它由一个“买到手就开始落后”的“死物”，转化为一个可以不断进化的“新物种”。

驱动汽车功能进化的是数据，而保障数据采集、处理和利用的是软件。从这个意义上说“数据决定体验，软件定义汽车”并不夸张。就是说，同样的汽车、同样的芯片、同样的算力，但数据丰富了、软件迭代进步了，不仅可以不断给用户提供安全、愉悦的新服务、新体验，而且可以根据用户的偏好不同，使汽车成为“千车千面”的个性化产品和系统。

在软件定义汽车时代，厂商与用户将由一次性买卖关系转化成全寿命周期的合作关系，形成“用户不断提供数据，厂商不断扩展服务”的良性循环。就是说，厂家的商业模式将由“制造”转变为“制造+服务”，而服务收益的占比会逐步增长。

就全国来说，未来汽车向网联化、智能化发展相关的新一代移动通讯、互联网、导航地图、人工智能、云计算等领域，无论在人才、技术、产业还是基础设施方面，我国都处于全球第一梯队，有较强的实力、较好的基础。特别重要的，是在数字化、信息化、智能化领域有为数众多的高科技中小企业，他们每时每刻都活跃在互联网上，新思维、新创意层出不穷。但这一切对汽车行业和企业来说，却是门外汉。

汽车企业不可替代的是产品定义、整车技术集成、打造汽车操控生态和应用服务生态，以及品牌建设、市场营销和客户关系。其中所需的技术，有能力的可以自己做，其他的则可以通过多种形式与专业能力最强的公司合作获得。由于涉及的技术领域十分宽泛，多方携手、跨界融合、协同创新是走向成功的必由之路。

近年，我国头部车企越来越认识到，如果从理念上把未来的汽车仍以机械产品的概念去理解、定义，很难避免被淘汰的结局。数据是宝贵的生产要素、“软件定义汽车”正在被越来越多的企业所认同，一些企业已经开始行动。如长城汽车设立了“数字化中心”，推动集团业务的数字化转型；上汽集团成立“零束”软件团队，聚焦系统软件构架和基础软件平台建设。

在中国，一些跨界的企业、投资者勇敢进入新能源汽车领域，形成了一股“造车新势力”。至今还没有看到第二个国家有这样强大的势头。这既是中国的一大特点，也是一大优势。重要的是“新势力”没有传统车企造车理念的禁锢和资产存量的拖累。他们的进入带来了新的理念、新的思维、新的技术，开阔了人们的思路，加速了创新、试错和迭代进步的过程。特别是一些有互联网基因的造车新势力，一开始就把互联网思维，网联化、智能化的概念，融入产品定义和营销模式之中，使我国较早地把握住了网联化、智能化的方向。经过大浪淘沙的筛选留下的若干有互联网基因的“根”，是难能可贵的。进入网联化、智能化深度竞争阶段，这些企业很可能会显现出更强的竞争力。

电动化、良好的行走性能仍是未来汽车的基础，这是不容置疑的，但电动化只是这场汽车革命的序幕。目前人们所担忧的充电难、续航短、买车贵、不安全等问题，再过5年至多8年就会成为过去。这就如同今天人们在购买燃油车时，谁也不会把“内燃机大修里程”当回事一样。

2019年至2020年的一年间，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，工信部等11个部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》，国务院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》。这三个文件一脉相承，从不同的角度促进智能汽车、智能交通和智慧城市的协同发展。以这三个文件为标志，我国新能源汽车已经由发展的初级电动化阶段，转向中高级网联化、智能化，直至自动驾驶的发展阶段。

在信息经济时代，信息化、数字化、网络化、智能化是普适性技术。正向人们所看到的“互联网+”那样，它渗透到哪里，就会深刻改变那里的面貌——可以说，“信息生产力”正在成为各个部门生产率的“乘数型”生产力。如果说昨天智能手机颠覆功能手机是第一例，那么今天，智能机械颠覆功能机械已是大势所趋。

斯坦福大学经济学家托尼-西巴在一份报告中写道：“未来若干年将是电动车的爆发点。从成本曲线看，到2025年，所有的新车都将是电动车，凡是靠轮子行使的机械都将是电动的。不仅其运行费用只是燃油机械的十分之一，而且运行过程零排放、也易于实现自动驾驶。再过八年，世界上将不再有汽柴油汽车出售。”

工程机械是一个大产业，也是国际竞争很激烈的产业。如果能高瞻远瞩，先知、先觉、先行，就可以获得先发效应，形成新的竞争优势，关键是对未来发展形势的判断。

以上根据中国电动汽车百人会理事长陈清泰理出席2022年三一科技节的现场发言整理