7月21日，2022世界动力电池大会在四川宜宾召开，宁德时代、比亚迪、吉利控股、长安汽车、广汽集团、LG新能源、松下控股等国内外知名企业参加此会。在会上，广汽集团董事长曾庆洪站调侃，“我要感谢我们的合作伙伴宁德时代，广汽有一半的装机量和宁德配套，而动力电池成本已经占到了汽车成本的40%至60%，我现在是给宁德时代打工。”此时，宁德时代董事长曾毓群正坐在台下。

曾庆洪提到，在新能源汽车需求端飞速发展的情况下，动力电池原材料一路暴涨，今年碳酸锂价格一度涨至51.5万元/吨，一年涨幅超10倍。他建议，国家层面应加强电池行业监督引导和统筹协调，改善供需失衡，协调价格回调到合理区间。与此同时，为了降低电池成本上涨带来的压力，曾庆洪透露“广汽集团已经在制造电池，还在考虑买锂矿”。

据平安证券研报数据显示，2021年宁德时代在广汽集团的供货比例为13%，此比例并不算太高。平安证券表示，2021年宁德时代占特斯拉装机比例约70%，蔚来、理想仍为宁德时代杜工，而自主品牌上汽、吉利、北汽供货比例超80%，一汽、长安、长城超40%，合资品牌上汽大众、华晨宝马、上汽通用、东风本田、北京奔驰等也将宁德时代视为主供动力电池品牌。不过，为了降低对单个供应商的依赖，有益于增强自身话语权，越来越多的车企开始引进二线电池厂商降低宁德时代在电池供货中的比重，也有部分决定自己生产动力电池，其中就包括广汽集团和大众汽车。

对于动力电池原材料价格的暴涨，实际上早在3月份工信部便同发改委、市场监管总局有关部门组织召开锂行业相关企业座谈会。会议要求，产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应，更好支撑我国新能源汽车等战略性新兴产业健康发展。在相关部门指导下，国内锂盐价格在4月份出现回落，但随着新能源产业链景气度回升，锂盐价格又在5月份回升。据生意社数据显示，国内电池级碳酸锂价格稳定在46万元/吨左右。

不过，曾毓群并不背锅，其表示动力电池原材料价格的暴涨是资本市场炒作行为导致的，价格的高企给产业链带来的是短期困扰。在他看来，矿产资源并不是产业发展的瓶颈，目前已探明的锂资源储量可以生产160TWh的锂电池，完全足够生产全球需要的动力电池和储能电池。

据宁德时代一季度财报显示，当季营收486.78亿元，同比增长153.97%，扣非净利润仅9.77亿元，同比下降41.57%。实际上，动力电池原材料价格的暴涨也不是宁德时代可以决定的，其需要与上游的锂矿商进行合作，而上游锂矿价格居高不下，宁德时代也很难将价格降下来。据不完全统计，包括天齐锂业、融捷股份、西藏矿业、天华超净等锂矿供应商净利润大涨，其中天齐锂业预增长11,089.14%-13,420.21%。