汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。随着国内车企的觉悟提升和汽车产品复杂度提升，这几年召回事件日益频繁，这也是召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。

2022年1-6月实施召回有58批次事件，总共召回122万台，相对去年同期的数量下降73%。丰田和特斯拉等外资企业召回较多，自主召回问题减少较多，新能源车召回很少，传统车召回没有出现新的趋势性事件。

1、1-6月召回批次相对较少

2019年汽车召回214批次，2020年召回190批次，2021年汽车召回数量232次保持相对较好状态。2022年1-6月份共召回58批次，创近8年新低，今年的召回批次总体较少，尤其是2季度初的召回较少，后面受到疫情影响召回较少。

2、召回车型数量同比下降

2022年召回有58批，总体相对回归稳定。由于5月召回数量1万台是历史少有的较好水平，估计疫情影响的企业居家办公的问题也导致召回工作放缓。

2022年1-6月份召回数量达到122万台，2-6月相对历年同期的召回幅度很少，历年315前的召回较多，今年较少体现了政策照顾支持行业发展的感觉。

3、召回的自主距国际水平仍有差异

2022年1-6月份召回批次数量达到58家。其中进口车企31次，合资品牌企业19次，自主品牌企业也有6家。

进口车依旧是召回数量的半壁江山，虽然投诉少，但召回执行的好。进口车的德系和欧日系召回较多。

自主的召回逐步增多也是规范提升的很好事情，召回越多，越是可信任。

4、召回产品数量结构仍是乘用车为主

由于召回是企业负责的态度，应该说没召回并非优秀，召回的更可信任。

今年1-6月的产品召回有卡车的产品召回，这也是很好的。商用车的国产车质量可靠性等与国际水平差距很大，目前也出现了召回，这应该是与国际水平看齐，召回次数的增加体现了商用车的规范化的提升加速。

5、具体缺陷部位分析

近两年的召回向新能源动力特征变化，软件、电池、电机、充电装置等的召回逐步增多，类似传统车的发动机缺陷特征。

尤其是软件性召回也在增多，说明无论传统车还是新能源车的软件问题都逐步显现，因此召回政策也是不断完善的。

6、今年2季度召回情况分析

2季度的德系召回车型数量较少，部分细节问题有效改善。

2季度的德系之外的其它欧系车的召回车型数量也是较少，问题都不大。

特斯拉的故障仍是软件设计的小问题，驱动电机的问题也是类似发动机的。现代的召回问题规模较大。

丰田的召回数量较大，主要是辅助驾驶的毫米波雷达问题，没有投诉，应该是自主改善。

自主品牌本次是奇瑞和吉利汽车的召回，规模也不大。