4.5吨新能源轻卡是同城货运市场的主力军，整体保有量和需求量较大。受政策以及市场的拉动，2022年新能源轻卡销量一路高歌猛进，表现高度景气。据电车资源数据显示，4月新能源轻卡销售1958辆，环比暴增107%；1-4月销量为5001辆，同比增长56%。在最新的第357批新车公示与第5批推荐目录中，新能源轻卡也保持较高速增长，占比直逼当前大热的重卡。

尽管新能源轻卡近两年迎来了高速增长，然而随着国补和面征购置税退出，2023年新能源轻卡出厂价进入20万元时代。路在何方？

现状：新能源轻卡高增长背后的“危”与“机”

据电车资源数据显示，2020年新能源轻卡销量为9581辆；2021年销量环比增长110%，达到20121辆，市占比高达15%。2022年4月，新能源轻卡销量依旧保持着环比增长，增幅为107%；1-4月销量为5001辆，同比增长56%。

从目前信息来看，新能源轻卡迎来了一波利好消息。一是国六以及蓝牌新规的实施，合规燃油轻卡承载能力大为减弱，加之高价油费致使部分用车需求转向新能源轻卡；二是北京、成都、昆明、长沙等地4.5吨以下物流配送车辆100%新能源化，加速燃油车轻卡替换为新能源轻卡；三是油汽价格的持续高涨，存量市场为节省物流成本，加大了对油车的替换。

此外，产品力的提升也是新能源轻卡销量增加的原因之一。随着国内充换电站基础设施日益完善，越来越多车企适时推出换电轻卡，给市场提供了更多的车型选择，能最大限度满足不同用户的应用场景。
然而，近日，财政部在一次答记者问活动上，重申2022年12月31日新能源汽车国补退出。另有消息指出，新能源汽车免征购置税将也大概率终止。这意味着2023年新能源汽车将失去补贴和免征购置税的“保驾护航”。

在政策的断奶倒逼下，新能源轻卡迎来了前所未有的困局。

变局：国补和免征退出，出厂价进入20万元时代

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，也是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。截至2021年，我国新能源汽车产销量已连续7年位居全球第一。然而，这耀眼的成绩可以直白的说是被政策“奶出来”的。

2023年新能源汽车国补和免征购置税扶持政策的退出，意味着靠政策扶持快速发展起来的新能源汽车行业进入“断奶期”，要“自力更生”。

然而，“自力更生”没有那么容易。从电车资源掌握的情况来看，尽管国补和免购置税政策还未到期，产业链上下游玩家已经嗅到危机，开始一笔一笔的算起了经济账。

众所周知，2022年在疫情和新能源汽车原材料价格上涨等综合因素影响下，新能源轻卡（81.14KWh）出厂价均已突破16万元，大致区间在16-18万元之间，大电量、长续航版本的出厂价格在19-21万元之间。

2023年，一辆电量为81.14KWh的新能源轻卡在动力电池以及其他零部件价格保持不变的情况下，国补退出转嫁的成本为14280.64元，免征购置税转嫁的成本16000元，累计转嫁成本30280.64元。一辆在2022年出厂价为16万元的新能源轻卡到2023年出厂价已高达20万元。（注：计算参考《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》纯电货车中央财政补贴标准为176元KWh。购置税率10%。）

攀升的购置成本进一步抵消用车成本 终端司机犯难

一直以来在新能源物流车领域，除了路权、补贴以外，油电差是新能源物流车推向市场的最大优势，新能源轻卡也不例外。

然而，在国补和免征退出后新能源轻卡的油电差优势是否还存在？电车资源以81.14kWh轻卡为例，算了算一笔账。

1.终端用户到手价格：21万元/辆

2023年国补和免征退出后，一辆出厂价为20万元的新能源轻卡加上经销商1万元/辆的利润，终端用户最低到手价约为21万元/辆。

2.1年的使用成本：5.5万元/辆

终端用户1年的车辆使用成本包含金融、保险、充电以及保养费用。车贷按年利率5%计算，利息为10000元/年；营运险10000元；按一日一充估算，月充电费2500元左右，一年电费30000元；保养费用5000元/年。即，一年用车成本达到5.5万元。

综合下来，这辆81.14kWh、出厂价为20万元的新能源轻卡在1年内需要司机投入（出厂成本+使用成本）25.52万元。

也就是说，2023年在城配货运司机每月满勤的状态下，供养一辆新能源轻卡，每天的成本最少为708元（25.52万元/12月/30天）。据电车资源了解，在新能源城配物流业最为发达的深圳，电池一日一充的情况下，货运司机的日均流水大概只有800-1000元，也就说司机月流水至少要在3万以上才会选择购置新能源轻卡。

尽管和燃油轻卡对比，新能源轻卡用车成本有巨大优势，但购车价差、保险费差额累计12万元，是一笔不小的账。用蓝牌轻卡，还是新能源轻卡，物流企业和终端司机将陷入两难的困境。在如此高油价的条件下，使用新能源汽车无法体现出经济性优势。

2023年新能源轻卡何去何从？

国补和免征优惠退出，并不是新能源轻卡面临的唯一困难。

在国内外疫情反复、上游原材料涨价、芯片短缺以及经济下行的大环境下，新能源轻卡的出厂价格未来还将持续上涨。没有补贴和购置减免政策的加持，2023年新能源轻卡经销运营商营销积极性将大打折扣；购车成本的增加，货运司机选用其他经济性更好的车型做运载工具的可能性增加。

即便路权政策还在，购车及用车成本的增加将依旧是新能源轻卡未来销量的“拦路虎”。

小结

综合上述分析，电车资源建议：新能源轻卡生产企业应联合经销运营商，创新营销模式，摸索出新能源轻卡推广应用共赢的商业模式；动力电池作为新能源轻卡成本居高不下的主要原因，电池厂家也应从行业生态健康发展的角度，尽快促成电池成本及价格下降；行业主管部门也应结合新形势出台新的扶持政策（延长免征购置税等），将新能源轻卡扶上马，再送一程。

来源：电车资源 EAT