近日，某自媒体微信公众号以“重卡经销商‘倒闭潮’初现？金融担保或是催命符！”为题发文，表示“5月下旬，采访到解放、东风、重汽、陕汽、徐工等多家品牌经销商，在‘13连降’严冬下，少数重卡经销商已破产倒闭被迫离场，但多数经销商仍在苦苦支撑着等待‘黎明’。”那么全国重卡经销商的生存现状究竟如何呢？为此商用车界网专门采访了中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平。

钟渭平表示，据中国汽车流通协会商用车专业委员会的统计数据显示，全国350家重点重卡经销商目前为止无一出现倒闭现象。据全国前十名重卡整车企业的分销网络跟踪数据显示，上述重卡整车企业经销商的入网与退网的数量基本与往年持平，并未出现较大的波动。所以从上述数据来看，没有任何迹象表明重卡经销商将会迎来“倒闭潮”。

当然，国内部分重卡经销商面临较大的经营压力也是事实，主要原因是其过多的国五排放标准车型的库存积压，财务成本费用较高，预挂过程中又挤占了部分现金流，导致现金流出现周转困难。

此外，钟渭平还补充解释，由于近几年我国重卡销量持续增长，叠加整车企业迫于市场份额和销量提升的需要，于是加大了扩张经销商网络的发展力度，导致近几年新加入重卡经销商领域的企业数量过于庞大。而此次调整周期，可能会让一部分没有实力或过度扩张的重卡经销商退出，这是市场的正常优胜劣汰机制，媒体没有必要过度渲染。

钟渭平认为，公路运输占据全国货运总量的75%以上，是经济发展不可或缺的大动脉。但是自3月份尤其是4月份以来，受新冠疫情等多重因素的影响，全国范围内的公路货运指标出现了持续走低的现象，在某些方面和一定程度上比2020年疫情严重时的冲击还大。今年以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，各方面贯彻执行党中央、国务院的部署，有力应对困难特别是超预期因素冲击，做了大量有成效的工作，特别是国家统筹推进地方债券的发行、中小微企业减免税、国有企业减免场租、900亿元央企汽车企业货车贷款延期还本付息等一系列政策的推进、国企银商票的及时兑付等，以及国家强力推进的“乡村振兴”计划，大力实施农村道路畅通工程……总体而言，当前我国经济长期向好的基本面并没有变，支撑经济平稳健康发展的有利因素和条件仍然不少，依然处于发展的重要战略机遇期，留有足够的政策空间和充足的政策工具储备。随着我国经济内循环的加速，重卡需求依然会迎来新的发展机遇。

针对该文中提出“金融担保变催命符”的说法，钟渭平表示，国内重卡金融存在多种金融主体，其中需要担保的整车企业下属金融机构，年放款额大概占35%左右，极个别整车金融机构的放款比例超过50%；以金租、商租为主体的社会第三方融资机构，基本上都不需要经销商担保。当然，即使年放款额大概占35%左右的资金总量也应该在1000亿元以上，而这些基本上是由经销商承担担保责任的。

据商用车界网了解，针对由于车辆停运而令司机无法还款，导致重卡经销商需要垫付上百万、上千万贷款的情况确实存在，确实给重卡经销商带来巨大的运营风险。为了应对本轮新冠疫情带来的潜在风险，国务院常务会议明确提出“汽车央企发放的900亿元货车贷款，要银企联动延期半年还本付息。此外，国家还将今年普惠小微贷款支持工具额度和支持比例增加一倍。对中小微企业和个体工商户贷款、货车车贷、暂时遇困个人房贷消费贷，支持银行年内延期还本付息将商业汇票承兑期限由1年缩短至6个月。”这一政策的出台，将推动中央汽车企业和其他各类重卡企业跟随相关政策，相关重卡经销商将无需承担相关款项垫付，至少在12月31日之前将无须承担太大的垫付压力。随着国家经济内循环的运转，市场需求将重新回归正轨，重卡经销商的现金流将回归常态。当然，为了解决重卡经销商面临的资金压力，整车企业也在积极探寻，包括给经销商的资金“保兑仓”进行展期、不扣违约金等措施，与经销商共同面对困难，共克时艰。

总结：周期性的调整，推动企业思变，原有机制要改变。

自2016年以来，我国商用车行业已持续60多个月呈现增长势头，本轮调整属于正常的行业发展周期。不过，最为重要的是在该轮调整过程当中，也将推进整车企业、经销商在经营过程当中正确面对包括库存、销售、担保、服务等业态中存在的问题，思考如何推进业务迭代，建立起符合未来业态的经营体系，让“万恶之源”的库存等不良现象逐渐在商用车行业消失。