换电重卡是解决电动重卡推广瓶颈的突破性技术路线。近年来，中国换电重卡取得了长足进步，也得到了欧美等国家的认可与关注。为促进中外新能源商用车领域交流，推动中国换电重卡国际化进程，6月1日，中国电动汽车百人会与瑞中交通电气化学术合作平台项目联合召开“换电重卡的技术、应用和商业模式”主题研讨会，暨百人会2022年度第7期高端研讨会。

会议特邀瑞典交通部交通电气化局、瑞典国家道路交通研究所、瑞典物流协会等相关政府部门代表、行业专家以及国电投、协鑫、奥动、星星、三一、福田、公铁绿链等国内企业代表共200余人参会。会议围绕中、瑞双方在换电重卡领域的发展现状、实践经验及合作机会展开深度探讨。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟、瑞典交通部交通电气化局局长Jan Pettersson分别代表中、瑞双方致辞。

换电模式突破了充电重卡所面临的购置成本高、补能效率低等问题，具备良好的经济适用性。其优势可以总结为：高效、降本、灵活、安全和集约。

基于车电分离模式，购买重卡不用购买电池、也不需充电，可以降低50%的购置成本和15-30%的能源使用成本；常规快充耗时长，而换电模式大幅降低补能耗时，使其补能效率媲美柴油车；换电有助于实现电池的集中管理、充电和养护，提高电池寿命和效率，增加梯次利用价值和安全性；换电站占地面积相对较少，减少土地资源成本；同时，换电与充电相比对电网的冲击也更小。

专家认为，换电重卡已经得到了行业和市场的充分认可。未来五年，换电重卡的市场规模有望达到每年5000亿，存量达到80万辆，换电站1600座，将累计带动接近300GWh的动力电池配套，为行业发展带来巨大机遇。

商用车的应用场景复杂多样，技术尚处在快速发展变化中，因此要求换电重卡要具备更强的兼容性和适应性。

从换电技术路线上来说，既有常见的侧换式、顶吊式，也有适配纯电平台的底盘换电模式，可以降低重心和重量，节省货厢空间占用，提升经济性。从产品的角度说，为使用不同的场景，除了道路用车，企业也在积极开发矿用宽体车、挖掘机、压路机、起重机、挖掘机等重型工程机械和专用车等更多种类换电产品。从场景和模式上看，为适用不同的应用场景和商业模式，换电站也有固定、撬装、移动等不同类型。

有专家指出，换电重卡的推广和运营高度依赖产业生态圈建设与运营。该产业生态圈的核心层主要包括货源持有者、换电服务商、电池持有者、土地持有者、车辆持有者和司机、电力持有者。除此之外，还有整车厂、电池厂、金融机构、服务商、回收和梯次利用企业。要实现各方都有收益，需要各类企业充分合作打造灵活多样的综合解决方案，确保在换电重卡全生命周期的各环节都能创造收益、分配收益、并分担成本。

例如，有的企业创新性地推出了超级母港的概念，打造一个货物的集散地、产业园区、物流园区，也是能源补给站和清洁能源的发源地；有的企业通过打造智能换电运营平台，把车和站打通，实时收集电池运行、换电数据，并依据大数据分析结果，为客户提供增值服务。

与会嘉宾一致认为，进一步推广换电重卡市场化，关键在于提高电池的互换性和换电站的通用性。具体来说，就是要尽快提高电池、换电设备、整车产品的标准化。

当前，在工信部和能源局指导下，换电重卡换电的互换性标准体系正在建设，已经有7项国标、5项行业标准正在修制定中。同时，多项团标和地标也已经在制定过程中。

专家建议，换电重卡标准化方案的制定应注意以下三点：要有经过验证的成熟产品，降低标准制定的技术风险；换电技术处于行业发展早期，应尽量减少限定，保护创新空间；防止地标和团标的发展快于国标和汽标，避免形成标准倒置，造成资源浪费。

瑞典政府和欧盟高度重视交通的碳减排和电气化，提出在2045年实现净零排放。瑞典有很多更适于换电重卡的应用场景，如采矿、农业、林业以及以鹿特丹港、斯德哥尔摩港为代表的港口物流业务。预计到2030年，瑞典重卡保有量将达到8.4万台，其中电动重卡达到2.1万台。

瑞典在新能源重卡方面重点发展充电和氢燃料电池，但充电基础设施建设滞后，也缺乏电动重卡产品。虽然目前在换电重卡方面没有开展实践和具体规划，但相关机构已经在积极开展研究。瑞典政府采取技术中立战略，对换电模式持开放态度，希望发挥市场主导作用，寻找适宜的路线。

专家建议，中国换电重卡“走出去”仍面临以下问题：首先，产品在投入商业化运行之前要经过充分测试和验证，涉及进口与使用的法律问题，可参照与电网连接相关设备的法律法规；其次，要打通跨职能协作的瓶颈，并找到国际合作伙伴，构建产业生态圈、共同推动标准化进程、配套基础设施建设。