5月30日，比亚迪董事会秘书李黔在参加央视财经《财访》中对于比亚迪为什么砍掉燃油车问题进行了解答。其表示砍掉燃油车，一方面是因为比亚迪作为全球新能源汽车的领导者，是时候应该专心致志的去发展电动汽车，去引领这个行业朝着一个新的台阶飞跃。另一方面：确实比亚迪电动汽车完全供不应求，产能不够，要把燃油车的产能腾出来给电动车，所以砍掉燃油车应该是公司非常重要的战略决定，而且对公司短期、中期、长期都是有非常大的帮助”。

在今年4月3日，比亚迪汽车突然对外宣布停止燃油车整车生产。其在说明中表示：根据公司战略发展需要，公司自2022年3月其停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车板块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，公司将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，保证无忧畅行。该消息一出也是引起了业内的关注。不过对于比亚迪宣布退出燃油汽车市场这个决定网络上也早有端倪。

早在2021年6月，一份比亚迪内部交流会议纪要在网络曝光，图片曝光的内容为：“未来公司的燃油车会不会全部被DMI、DMP全面替代、停产”？比亚迪表示，“今年燃油车内部销量预期在15万辆左右，未来燃油车的规划也已经停止，最快明年全面替代(只要DMI月产能达到8万辆，月出货4万辆)。不过，随后比亚迪针对此事回应:“目前没有此计划，市场及消费者有需求，合作伙伴经销商有需求。”

关于产能不足的问题，从产品上看，从比亚迪新推的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款DM-i超级混动车型备受市场热捧，不过由于产能受限影响，一直是出现供不应求的情况，在比亚迪官方微博下依旧存在很多催交付的用户留言。此外，据早前比亚迪方面披露，目前比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且数据还在逐月增加。从多个投诉平台上也不难看到，很多比亚迪秦PLUS DM-i、海豚等车型的车主再平台上投诉提不到车。对于比亚迪来说，如何解决产能不足问题也成了当务之急。将有限的芯片以及零部件供应给热销的新能源汽车产品，这样看来确实是一个非常重要的战略决策。

据相关资料显示，比亚迪在1995年成立，其拥有汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务三大业务板块。据比亚迪方面发布的2021年度财报来看，三大板块占公司总收入的比例分别约52%、40%和8%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入为1124.89亿元，同比增长33.93%。从数据来看，汽车业务板块是比亚迪公司营业收入的主要来源，而营收增长主要为新能源汽车销量增长。据相关数据显示，2021年比亚迪汽车销量为74.01万辆，同比增长73.34%，其中新能源乘用车销量为59.37万辆，同比增长231.60%。此外，从4月乘用车市场零售销销量榜来看，前十五车企中只有比亚迪实现同比增长，多家车企跌幅超过40%。

对于2022年销量目标，比亚迪汽车计划将在今年实现120万辆的销量目标，其表示如果供应链向好的话，将向200万辆的年销售目标冲击。据最新数据显示，2022年1-4月比亚迪累计销量392371辆，同比增长387.94%，其中新能源乘用车为390,212辆，同比增长397.63%。如若产能供应能得到保证，比亚迪定下的120万辆的销量目标应该不成问题。

在全球化的趋势下，燃油汽车向新能源汽车转型已经是必然趋势。比亚迪停产燃油汽车确实代表了汽车行业转型的必然趋势，代表产品进入了全新发展时期，这样的转型符合比亚迪一贯的战略思想和历史积淀。不过以目前的大环境看，芯片短缺、电池原材料短缺、原材料上涨等原因也会给比亚迪生产新能源汽车带来一定的压力。