本月初，奔驰宣布从5月17日起，支持L3级（有条件）自动驾驶功能的DRIVE PILOT智能领航系统将于德国市场率先上市（SAE L3级），涉及车型为S级轿车与全新纯电动EQS。

支持L3级自动驾驶功能的奔驰DRIVE PILOT智能领航系统将作为选装配置提供：在S级轿车上的选装价格为5,000欧元（约人民币3.6万元），在全新纯电动EQS上的选装价格为7,430欧元（约人民币5.3万元，含2,430欧元驾驶辅助扩展包）。

据了解，随着2017年德国道路交通法 (StVG) 对L3级自动驾驶功能的开放，德国率先成为第一个为这些系统的预期用途建立法律基础的国家。而奔驰也早在去年12月就成为全球首家获得有条件自动驾驶（L3级）系统国际认证（UN-R157）的汽车制造商，此次更是成为全球第一家在推向市场的量产车上装备L3级有条件自动驾驶系统的汽车制造商。

据奔驰介绍，支持L3级自动驾驶功能的DRIVE PILOT智能领航系统在部分条件下才允许驾驶者将驾驶操作交给车辆完成（启用L3级自动驾驶功能），具体是：在德国高速公路的合适路段上的交通高峰或拥堵路况。当满足条件时，驾驶者按下左手拇指凹槽上方的启动按键后，车辆将以最高60km/h的车速启用L3级自动驾驶功能。

启用之后，系统将保持或调整车速和车距，将车辆稳定在当前车道并参照规划路线、实时路况和交通标志行驶。此外还能独立完成车道内的避让或制动转向等操作。据了解，支持启用L3级自动驾驶功能的德国高速公路有13,191km。

大量传感器和冗余系统等硬件升级为奔驰的L3级自动驾驶提供了技术支持，这也说明L3级的推出，无论对于任何品牌，都是需要以硬件（技术）配备为前提的，简单的OTA升级是行不通的。

奔驰表示，这对客户来说不仅意味着极致的驾驶体验，也意味着客户可以稍作歇息或处理工作，以此节约宝贵的时间。与此同时，奔驰表示在德国市场成功推出支持L3级自动驾驶功能的DRIVE PILOT智能领航系统的同时，还计划于今年年底之前获得美国加利福尼亚州和内华达州的监管批准（前提是法律层面允许）。

梅赛德斯-奔驰集团负责销售与市场营销的董事贝思格女士表示：“梅赛德斯-奔驰是第一个将具有国际认证的L3级系统投入量产的汽车制造商。作为第一步，我们将这项全球领先科技率先提供给德国市场的S级轿车和EQS。同时我们也希望年底之前在美国获得认证。对于有条件自动驾驶功能这样的未来科技，本着负责任的态度来对待，是客户乃至社会接受的关键。借助DRIVE PILOT，我们将‘时间’这一宝贵资产返还给了客户。”

值得一提的是，SAE（美国汽车工程师协会）对L3级自动驾驶的要求是：自动驾驶功能接管特定驾驶任务。这意味着驾驶者在某些情况下将驾驶任务交给系统完成，但当车辆提示需要干预时，驾驶者须随时准备接管车辆。而在L2级驾驶辅助中，驾驶者需要全程连续不间断、且全神贯注地对驾驶负责。

所以即便奔驰的确将L3级自动驾驶推向市场，但这对于驾驶者和车辆也有着诸多要求，驾驶者仍然不能视L3级自动驾驶为完全托管，所以需要随时准备在车辆提示情况下接管驾驶，更应该始终遵守所行驶道路的法律法规要求。

BBA的L3级之路走得如何？

奥迪首创L3级自动驾驶

简而言之，根据SAE的分级来看，在L3级自动驾驶阶段，车辆基本可以自主完成驾驶，驾驶者不用摸方向盘、不用踩刹车油门，更不用看前方道路，但同时，L3级也要求驾驶者在系统提示时随时准备接管车辆，所以L3级也被称作有条件自动驾驶。说到L3级，自然是BBA中的奥迪开先河了。

2017年，第五代奥迪A8（D5）亮相，作为全球首款支持L3级自动驾驶功能的量产汽车在当时被大肆宣传。奥迪也以此宣布从L2级的奥迪交通拥堵辅助系统（Traffic Jam Assist）进化到被称为奥迪AI拥堵自动驾驶系统（Audi AI Traffic Jam Pilot）的L3级。

当时奥迪表示，在满足特定条件，比如高速公路和设有中央隔离带的多车道道路上，配备奥迪AI拥堵自动驾驶系统（L3级）的A8能以最高60km/h车速来代替驾驶者接管车辆的操作，这包括了车辆起步、加速、刹车、转向等动作。

不过奥迪目前已经不再聚焦将L3级自动驾驶推向市场了，此前有传言说奥迪放弃了L3级自动驾驶，实际上奥迪表示是将L3级上升到了大众集团层面进行研发。所以目前来看，奥迪和奔驰宝马一样研发着更新的L4级自动驾驶，但在推向市场的产品中，大多是对L2级驾驶辅助进行迭代更新。

宝马自动驾驶辅助系统Pro引领L2级驾驶辅助

iX和全新7系已支持L3级，但未开放

宝马对驾驶辅助功能的研究已有10余年经验，对于消费者而言较为熟悉，也相对普及一些的是宝马在2015年率先于第六代7系中推出的增强型驾驶辅助系统（BMW Driving Assistant Plus，配置代码5AT），属于L2级自动驾驶，大家也很熟悉其配备的KAFAS双目摄像头以及备受好评的Stop&Go自适应巡航功能。

而从2018年的第四代X5开始，宝马将其增强型驾驶辅助系统升级为了沿用至今的自动驾驶辅助系统Pro（BMW Driving Assistant Professional，配置代码5AU），也被视作“L2+级”（虽然并不存在这一分级），其凭借交通拥堵辅助和变道辅助功能这两大亮点，以及更先进更灵敏的雷达传感器大大升级了自动驾驶辅助体验，作为短暂解放双手双脚的交通拥堵辅助功能，也算是L3级自动驾驶辅助的影射了。

其实宝马早在2016年就于成都高速公路上首次实景演示了L3自动驾驶技术。而在2018年，宝马更成为首家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商，对于先进技术的追求和研发，宝马始终没有停下脚步，但这一点对于消费者来说感受并不算深。

不过随着宝马推出创新纯电动iX后，这款采用全新模块化以及可扩展整车平台架构的划时代新车便从技术上（硬件）获得了L3级自动驾驶功能，不过宝马目前并未开放，只是表示未来能够通过软件升级来获得L3级相应功能。

而上个月宝马推出的全新第七代7系和创新纯电动i7也同样是技术上支持L3级自动驾驶，却未向消费者开放的例子。

对此，宝马集团驾驶体验高级副总裁Nicolai Martin博士曾表示，自动驾驶只为一个目的服务：让驾驶更加安全且舒适。对于L3级自动驾驶，Nicolai Martin博士说：“在绝对安全并且提供更多价值之前，我们是不会在车辆中提供L3级自动驾驶的（驾驶的职责从人转移到机器）。系统必须在极端情况下都能做出安全的反应。”

不过从宝马在更多车型中配备iD7之后，其RSU远程软件升级功能就多次对自动驾驶辅助系统Pro进行过升级和完善，时至今日，虽然名字没变，但功能却在逐渐升级。

例如，在创新纯电动iX上，宝马的这套L2级驾驶辅助系统新增了下车提醒功能（防止开门时与行人或车辆的碰撞）、30km/h就允许使用变道辅助功能（此前是70km/h起），以及更新后的车道纠偏辅助、前向碰撞预警及紧急制动辅助功能等，也算是宝马迈入iD8车机系统新世代的第一波改变了。

我们真的需要驾驶辅助和自动驾驶吗？

由此看来，BBA各自有各自的考虑，奥迪起了个大早推出L3级，奔驰率先将其上市，而宝马还在等待时机应用。这时候，我们就可以思考一个问题：我们真的需要驾驶辅助功能甚至是自动驾驶功能吗？

我想答案不唯一，从支持的角度来看，驾驶辅助功能甚至是自动驾驶能大大减轻驾驶者负担，尤其是高速公路的长途驾驶；但从反对的角度来看，人们担心驾驶者过渡依赖辅助功能会导致驾驶能力日渐下降，可能无法对突发情况做出及时应对。

从消费者角度来说，无论是BBA中的哪一个，配备品牌最先进驾驶辅助系统，或者仅仅是ACC自适应巡航系统的车辆，大多都是车系的高配甚至顶配车型，并且这些驾驶辅助系统的选装价格通常都需要2-3万元的价格，所以驾驶辅助就成了消费者不太熟悉的存在，即便车辆拥有这样的系统，如何正确、合理使用也需要一定的学习成本。

目前来看，ACC自适应续航在绝大多数品牌的消费者中的好评程度和需求度是驾驶辅助系统中最高的，其次就是主动刹车、车道保持这样的防御性驾驶辅助功能。对于宝马，自动驾驶辅助系统Pro中的解放双手低速跟车，在车主中广受好评，尤其是在面对高架和高峰拥堵时。

所以小编个人觉得，关于我们是否需要驾驶辅助甚至自动驾驶功能的讨论，可能永远没有结果，但单论感受而言，如果你善用这些系统，其实还是挺香的...

写在最后：

如今的豪华品牌已不再是以往的单一形象，“开宝马坐奔驰，奥迪最有科技感”类似的描述早已悄然变化。在受众中心化的时代，消费者日益增长的需求也对汽车制造商提出了更多要求。无论BBA谁暂时走在最前面，在三者竞争和外部势力的影响下，相信消费者未来是能够看到更多具有开创性和强调移动出行生活的配备出现。汽车，也早已不是承担交通工具这一单一职责的存在了。