2022年，对于卡车市场来说是艰难且关键的一年，全国卡车销售从增量市场转入存量市场，整体市场的“蛋糕”缩小，上半年又遇上新冠疫情，给本就艰难的市场增添了更多压力。

未来卡车市场的机会在何方？我们认为国四淘汰和新能源车辆的推广是两大重要市场，同时疫情下全社会对于物流行业关注度的增强也是行业发展的有利因素。

国四车辆淘汰、限行 各地如火如荼

搜索近年来卡车相关政策，国四限行的出现频词居高不下。众所周知，前些年的国三车淘汰，给卡车市场车辆迭代更新起到了很大的刺激作用，如今第一批国四车辆进入市场已过10年，（根据公告国四标准于2011年7月1日开始实行，2014年在全国全面普及），加上环保力度的加大和双碳目标的提出，国四车辆淘汰早已提上日程。

尽管由于国四卡车推行年限较短，市场保有量远远比不上国三车淘汰带来的巨大刺激，但对于当前的市场环境来说，仍然能起到不小的作用。

据卡车之家掌握的信息显示，最早对国四车辆采取限行措施的是北京，时间可以追溯到2017年，但此时因为国五车辆刚刚在全国范围内推广，限行国四的地区屈指可数。

随后，郑州、西安、太原等个别区域提前进入国六排放标准，国四车辆限行的消息也开始陆续推出，此时限行的区域主要为一些核心城区，对于全国整体国四车辆的影响并不明显。

进入2020年底，国三车辆基本完成淘汰，此时国四车辆限行的区域开始进一步增大，并有一些区域提出加装OBD、禁止进入工厂装货等方式进行限行整改，甚至有个别城市推出了对部分外籍车辆进行停运、封存等措施。

2021年7月1日，国六排放标准在全国范围全面实施，各地开始陆续出台限行、鼓励淘汰国四车辆的相关政策，至此尽管从国家层面上来说虽然没有明文规定淘汰国四车辆，但各地相关部门在环保压力下对于国四车辆的下手越来越很。

接下来，对于国四卡车的限行政策势必越来越严，这些卡车司机若想在卡车行业中继续运营下去，必然需要进行车辆升级，这部分淘汰带来的市场对于当前持续遇冷的卡车市场来说将起到一波刺激作用。

新能源卡车涨势强劲

随着双碳目标的提出和持续推进，国家对于交通运输领域的环保要求越来越高，从近期以来各个省市推出的相关政策不难看出，新能源卡车是未来发展的一大趋势，且增速迅猛。

5月7日，北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知，将优化调整货物运输结构，提升绿色货运比例，到2025年，实现全市货物的绿色运输比例不低于12%。同时，在推动交通行业能源消费变革，加速绿色低碳转型中提到，十四五时期办理货车通行证4.5吨以下物流配送（不含危化品运输车辆、冷链运输车辆）100%为新能源汽车。

5月10日，天津市人民政府发布《天津市“十四五”节能减排工作实施方案》，指出到2025年，基本淘汰国三及以下排放标准汽车，新能源汽车新车销售量占比达到25%左右，绿色出行比例达到75%以上。

5月11日，河南省人民政府办公厅发布了《关于进一步加快新能源汽车产业发展的指导意见》，意见指出：到2025年，除应急车辆外，全省公交车、巡游出租车以及城市建成区的渣土运输车、水泥罐车、物流车、邮政用车、环卫用车、网约出租车基本使用新能源汽车；重型载货车辆、工程车辆绿色替代率达到50%以上。

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各省市关于十四五时期交通运输领域的相关政策还在持续推进，而几乎每一个区域出台的政策中，新能源货车的发展都是未来工作推进的重头戏。

今年开年以来，卡车整体市场持续遇冷，未有新能源市场成绩亮眼。第一季度卡车销量87.3万辆，同比下降32.8%，而其中新能源卡车的同比增幅却达到265%。随着后续更多省份相关政策的推出和补贴政策、路权政策的推进，相信新能源卡车的涨势会异常迅猛。

疫情下 社会各界对物流行业关注增强

今年前四个月，新冠疫情在全国多地频发，防控政策的升级给卡友们的运营生活带来诸多影响，同时物流受阻带来的一系列问题也得到了从中央到地方、以及社会各界人士的广泛关注。

“物流通不了，是真的要死人的”。前些日子G7举办的一次“大咖小局”直播中，G7创始人、CEO翟学魂的一句话引起很多人共鸣。今年四月份，无论是国务院、交通部、公安部等相关部委，还是各级省市相关政府部门，都在保障物流畅通发面持续关注、持续发力，新华社、人民日报、央视新闻等国内顶流官方媒体更是多次跟踪报道，持续关注各区域交通物流畅通情况、关注卡车司机的运营生活状态，毫不夸张的说，卡车人从没有受到过如此瞩目的关注和社会重视，这对于卡车行业来说是一大幸事。

如今已有越来越多的人意识到，无论是内循环还是外循环，物流行业都是经济发展的有利支撑，本次疫情影响下让社会各界加强了对物流行业的关注，对于行业发展来说必然会面临更多的机遇。