2022年利好专用汽车销量的三大需求

进入2022年，面对错综复杂的宏观形势和经济下行压力，专用汽车行业面临前所未有的“考验”。

在当前大吨小标治理、新能源补贴政策、基建投资适度超前等因素之下，笔者认为2022年是机遇与挑战并存的一年，其中有三大需求将有利于刺激专用汽车市场增长。

新能源汽车补贴政策

2021年12月31日，财政部、工信部等四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

该通知明确了不同类型、不同领域车辆产品的补贴标准，以及自2022年1月1日起执行，2022年12月31日新能源汽车购置补贴政策终止，2022年12月31日后上牌的车辆不再给予补贴等政策。

关于此次补贴退坡政策，笔者认为会带动新能源专用汽车的销量增长。尤其进入下半年，预计各家企业将开足马力抢在年底前生产、上牌。

企业应重点关注纯电动物流车、工程车等专用汽车，主要适用于城市环卫、物流配送、邮政快递、城建渣土等领域。

蓝牌轻卡“大吨小标”治理

2022年1月13日，工信部、公安部联合发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》，该政策的正式落地，填补了轻型货车领域安全技术标准空白。

1月20日，工信部装备中心发布“关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车《公告》管理工作的通知”。

以上有关于轻型货车的《通知》明确了车辆定义及相关技术规范，对自卸式货车和仓栅式轻型货车制定出了更严格的安全技术要求。

受到新规和市场需求影响，在9月1日过渡期前，轻型货车的产销量较大波动，继而引起后期走向。

在“大吨小标”治理之下，由于新车单车运载能力大幅下降，因此在用蓝牌轻卡的部分车辆今后将会改用小卡、中重卡。企业应重点关注冷藏车、自卸车、厢式车、栏板车等细分车型的需求。

适度超前开展基础设施投资

2021年末，中央经济工作会议提出适度超前开展基础设施投资。“适度超前”的提法，是国家在基建投资的再次发力，因此预计，2022年基建投资增速将会拉动我国专用汽车在建材运输、矿用工程等工程类车辆的需求。

同时，我们也应看到，我国经济目前正在转型升级阶段，“铁公基”传统基础设施领域投资比重将会持续收窄，以5G基建、城际高铁、海绵城市、新能源充电桩、换电站等新基建投资比重将会增加。

工程类专用车辆仍将以短途重型车辆为主，目前该行业处于饱和状态，通过各地在政策上进行老车退出、新车上量释放需求，可以说现在已经全面进入了存量时代。

作者：易钶来自驻马店中集华骏车辆有限公司

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