十年之前，深圳腾势新能源汽车有限公司成立于2011年2月16日，比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司分别持股50%。

比亚迪董事长王传福曾说：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

腾势汽车首款量产车腾势300于2014年北京车展首发，并于当年9月正式上市，上市售价为36.9-39.9万元。

一直以来，销量表现平平。2015-2020年腾势的销量分别2800辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆。五年时间累计销量为18038辆。

从2012年以来，比亚迪与奔驰至少在腾势身上投了70亿元，在2016年到2020年4年时间里，腾势亏损高达42.41亿元。虽说，比亚迪和奔驰都是有钱的爸爸，但是也不能被腾势这么败。

2021年年底，奔驰与比亚迪签署股权转让协议，协议完成后二者的股比由50:50变更为比亚迪90%，奔驰10%。自此，比亚迪对腾势拥有绝对控制权。

十年之后，也就是2022年5月16日，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，“在比亚迪汽车的业务板块中，腾势品牌将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列向上衔接尚未发布的高端品牌。未来比亚迪将负责腾势品牌的战略规划，特别是在技术研发、产品规划等方面为腾势提供全方位的强有力支持。同时，奔驰也将继续支持腾势的事业发展。”

腾势D9定位为中大型高端新能源MPV，提供DM-i和EV两种动力，配备刀片电池，DM-i车型预售价区间为33.5万-44.5万元，EV车型预售价区间为39万-46万元。四座版66万元，限量99台。

作为回归比亚迪后的第一款重磅车型，腾势D9将正式杀入高端MPV领域，纯电和插混2种动力、7屏互联、标配侧滑门、标配独立座椅，配置豪华，腾势D9扛起比亚迪中大型高端MPV的大旗，DM-i俨然成为了最强劲的“大杀器”！

八布快评：做新能源肯定要做高端品牌，这是趋势。你看看，无论是传统主机厂，还是新造车势力，都在布局高端品牌，吉利极氪、上汽智己、东风岚图、长安深蓝、蔚来、小鹏、理想等等都剑指高端，但是比亚迪的产品品系无论是王朝网、海洋网都是中低端车型产品，还没有真正意义上的高端产品，所以，腾势品牌的复出，甚至是重塑，是比亚迪必然要走的路，意义重大。

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