18-27万，这个价格哪怕是买到一辆燃油中大型轿车，也足以称得上性价比超高，更不必说是一辆车长超过5米、具备500km以上续航里程的纯电动车。但是零跑却给自家首款中大型纯电动轿车，定出了这样一个价格。

联想到零跑C平台上一款车型，一辆车长4.75米的中型SUV零跑C11，同样也“仅”17.98-22.98万元的价格（涨价后），零跑如今的市场策略已经很清晰了。

在经历了因造型怪异而不太成功的S01和抓住代步车风潮跑起量的T03之后，零跑对自己有了重新的定位。一款SUV、一款轿车，价位瞄准的是最主流的消费市场，打的是极致性价比的牌，传播上也格外强调技术创新。

官方宣称，零跑C01预售开启4小时即收获了20,764辆订单。诚然，这并不代表新车就会有很高的销量，但至少也从侧面证明了零跑C01甚至是零跑品牌，如今已经有了一定的热度。

在这个原材料价格疯涨的时代，零跑却坚持给新车定出一个“低价”，这背后是怎样的思路，又是如何做到的？

一台车的定价有很多要素，大多数时候是按照消费预期和竞品关系来定价，少数时候是按照成本来考量。但有一点应当是达成共识的，就是要保证足够的毛利率。

所以，零跑在最近两款主流车型上的低定价，有战略上的布局，也有战术上的策略。

首先，从品牌定位上，零跑身处的主流消费市场，性价比必须要成为核心竞争力之一。中高端新能源市场已经愈发火热，而20万元左右的新能源市场却方兴未艾，尚无代表性品牌与车型出现。在这种情况下，零跑向市场清晰地释放极致性价比信号，是建立品牌认知、影响用户心智的关键突破口。

其次，从开发体系上，背靠大华的零跑一向坚持全域自研。零跑的全域自研，是把三电系统、智能驾驶、智能座舱进行整合的“智能汽车完全体”。包括电驱动、电池集成、摄像头、毫米波雷达、域控制器、车机屏幕、蓝牙模组、灯组等，零跑都选择了自研。这背后，当然也有同零跑的大股东——全球安防巨头浙江大华的研发分摊。

全域自研的结果之一，就是可以有效削减零部件采购成本。而浙江大华的支持，又能降低高昂的自研基础费用。

然后，在整车零部件成本上，零跑也在极力控制。这点上，零跑倒是和特斯拉颇有几分相似——尽可能减少车辆的零部件数量，提升生产效率，降低硬件与生产成本。最鲜明的技术特点，就是电芯直接集成到底盘中的CTC技术。不过与特斯拉直接将电池包上盖与乘员舱地板集成的思路不同，零跑仍然保留了电池模组，并将电池模组的托盘与车身相连。

尽管零跑并没有像特斯拉那样的极致，但是这种相对折中的做法，对于规模效应远不如特斯拉的零跑而言，也是合理的选择。同时，这也是零跑全域自研思路下的成果之一。

最后，在销售与服务渠道上，零跑没有给自己更大的压力。一个面向主流市场的品牌，不需要像高端品牌那样花费过多的销售成本支出，也不需要全部都去做自营，加盟的渠道商也都是奔着销量与营收来的。简单直接的渠道模式，也是零跑控制成本的一个大头。

所以，品牌定位、开发体系、零部件成本、销售与服务渠道，这四大方面决定了零跑想把车做便宜、能把车做便宜，然后再用诸如“车圈小米”这类简单好懂易传播的口号，去构建自发且洗脑式的营销扩散。这也许就是零跑C11、C01两款车型能连续给出低价的原因。

在零跑C11上市前，零跑几乎就是靠着一款微型车T03支撑销量，月均在三四千辆的水平。而在去年10月底零跑C11交付后，零跑开始有了增量，去年12月的销量已经超过了8,000辆，逐步接近造车新势力销量的第一阵营。

而根据各厂家已公布的4月销量来看，零跑以9,087辆的销量，位居国内造车新势力月销量榜首。尽管4月销量受到很多不可抗力影响，但零跑能保持销量稳定，也体现出供应链、订单量、交付能力的强韧程度。

而且，除了威马，在销量靠前的造车新势力中，零跑也是为数不多能将市场重点锚定在20万元左右主流市场的品牌。

零跑所在的赛道，目前还是一个市场蓝海。这既是潜在的市场空间，对于零跑来说也给了一个全域自研的缓冲期。

选择全域自研而不用成熟的供应商整包方案，固然有其战略优势，规模化后也能有效降低成本，而且背靠大华也能让零跑获得足够的技术研发资源。但是，全域自研的另一面，是产品的可靠性有待验证，是底层基础研发必要的时间周期。

所以，零跑在抢一个时间差，先用足够高性价比的产品抢占市场份额与消费心智，然后再逐步释放全域自研的技术功能，最终形成自研-成本-规模的闭环体系。而在此之前，零跑要确保自己成为细分市场的“唯一”，至少应当是主流消费者认知中的“唯一”。

比如，20万元出头就能买一台三电出色、三智齐全的纯电SUV，比如25万左右就能得到一台零百4秒级的高性能纯电轿车等等。

就算智能驾驶、智能座舱等的全域自研，尚需要时间才能逐步完善，但是用一些关键可感知的要素先行吸引消费者，再用硬件预埋、软件逐步迭代的方式不断增强体验，这是零跑面向主流市场的玩法，同时也是零跑C11、C01一定要做高性价比的理由。

中国的新能源车市场这两年产生了大爆发，但是面向15-25万元的主流新能源车市场，却仍然波澜不惊。这个细分市场，没有强力产品主导，没有充分的消费迭代动力，也没有足够能让消费者眼前一亮的需求刺激。零跑也是奔着这个理论体量庞大、实则坚固难啃的市场而来。

性价比会吸引消费目光，但不会是决定要素；性价比是品牌的双刃剑，但也绝对不是什么原罪。在细分市场缺少足够有吸睛点的产品前，零跑作为一个仍需要打开知名度的新品牌，要在细分市场用“卖得便宜”划开一个切口，为它的基础体系支撑建立创造时间差。