2021年我国专用汽车在历经多年的高速增长期后，市场需求自7月开始出现较为明显的回落，行业高速成长时期戛然而止，全年专用汽车销量出现近6年来首次下滑，行业上下游产业链在面对“寒冬”侵袭之下负压前行。

在2021年我国中央经济工作会议上，对于我国经济发展指出了当前所面临的三重压力，即需求收缩、供给冲击、预期转弱。那么，当前专用汽车行业面临哪三重压力呢？

第一重压力：需求收缩

随着近年来我国经济高速增长，作为支撑我国国民经济发展的重要运输工具，专用汽车每年呈现出较高的市场需求。

尤其是步入“十三五”时期，我国专用汽车行业在国家经济发展和政策调控的双重利好因素下，自2017年至今以每年销量达到百万辆级的市场需求步入高速增长期。

2012~2021年八大类专用汽车销量数据走势图

随着近年来我国经济发展进入新常态，城镇化速度也从高速增长转向中高速增长。尤其国家近两年在基建投资力度开始放缓后，专用汽车市场需求出现下滑趋势。2021年，我国基建投资相较于2020年增速回落至0.4%，为有数据以来历史最低。

基建投资大幅放缓既是国家财政收紧、防御金融性风险的经济结构性调整，也是与之相关紧密联系的专用汽车行业在历经高速增长后回归“新常态”、寻求高质量发展的一次“升级之路”。

2005~2021年中国基建投资同比增速

在房地产开发投资领域，2021年增长仅为4.4%，全年单月同比呈逐月下滑趋势，其中第四季度同比增幅为负。由此可以看出，这也是2021年下半年我国工程类专用汽车销量呈断崖式下降的主因之一。

第二重压力：供给冲击

供给冲击主要体现在专用汽车行业普遍高库存和原材料价格波动这两个方面。

近年来，随着GB 1589-2016、GB 7258-2017政策相继落地，执行国VI、淘汰国Ⅲ标准、柴油车助推市场提前透支、治超以及调整货车高速公路计费方式优化货运公路环境等一系列相关专用汽车合规化发展的政策实施，我国专用汽车行业迎来了持续时间较长的一次史上最大更换潮，由此拉动了上下游产业蓬勃发展。

在此期间，我国专用汽车企业数量持续增加，生产线增产增效，这些带来的是我国专用汽车产业近年来库存水平常常高于警戒线，库存数量居高不下，高库存成为行业的常态。

上游原材料如此，下游经销商亦是如此，全产业链普遍“高库存”。

面对数量庞大的高库存，2021年下半年，未消化国Ⅴ重卡库存冲击着终端市场，部分车企、经销商不惜亏本折价销售，一时间给市场造成滞销等不良影响。

自进入2020年下半年以来，面对海外经济整体仍处于从疫情走向复苏的阶段，率先走出防疫的我国外贸形势一片大好。

与此同时，大宗商品价格出现了不同程度的上涨，钢材、煤炭、水泥等出厂价格迎来近年来最大涨价潮，甚至一时间部分地区因煤炭价格引发限电限产，造成企业成本高位运行，企业效益大幅降低。

2022年，面对国家加强对于煤炭市场调控监管，我们仍不可大意。目前我国是经济发展中国家，煤炭发电量比重较大，随着新能源电动车的渗透率提升，预计全年用电总量将会继续保持高增长。与此同时，用电高峰时期不排除部分地区因电力供需紧张、采取限电的可能性。

第三重压力：预期转弱

当前我国经济增长下行压力较大，其中房地产投资增速和外贸出口面临放缓，经济增长内生动力减弱。2022年，我国国内生产总值（ GDP）增长预计5.5%，经济增长明显回落。

2010~2022年国内生产总值（GDP）同比增长率

专用汽车行业在我国经济建设和发展中起到促进作用，且与经济增长息息相关。面对经济增长放缓，我们同样面临着市场整体需求下滑、行业重新洗牌的风险。

回望2021年末，各家主机厂、行业人士普遍对2022年我国货车销量持下滑悲观预测。同样不难看出，在经历高速增长期后，我国专用汽车市场也将迎来下行周期。

本文刊登于《专用汽车》2022年第2期

特约作者：易钶  

作者单位：驻马店中集车辆有限公司