5月7日消息，法拉第未来发布2021年第三季度财务业绩。数据显示，截至2021年9月30日，法拉第未来该季度运营费用为1.86亿美元，相比上一年同期的1800万美元增加了10倍。另外，该季度净亏损达到3.04亿美元，相比上一年同期的3300万美元，净亏损同样扩大了接近10倍。

截至去年9月底，法拉第未来的现金和现金等价物余额为6.66亿美元。截至今年3月31日，现金余额还剩2.76亿美元，其中包括9700万美元的票据和应计利息的计划还款。按照现存的余额，法拉第未来应该还能再坚持几个月，或许能熬到FF91的正式量产。

据了解，法拉第未来因受特别委员会的调查工作影响，至今才公布去年第三季度财报，延期了大半年。从财报中能看出，法拉第未来上市后，并随着汉福德制造工厂开始建造，公司的运营成本和净亏损都大幅扩大。证券日报披露的数据显示，截至2021年底，其累计亏损已经超过190亿元。

法拉第未来CEO毕福康表示，2021年第三季度对法拉第未来而言意义重大，公司完成了和PSAC的合并且成功上市，资本较为充足，资产负债状况也很好。另外，汉福德制造工厂已经做好了全面商业生产准备，相当有信心在今年第三季度开始交付FF91。

表面上看，法拉第未来还能继续坚持。但实际情况，公司的处境已非常堪忧。4月27日小雷曾报道，法拉第未来恢复上市后两次触发熔断停牌，暴跌超40%，收盘时报3.1美元/股。而今天最新数据显示，其股价进一步暴跌，报2.37美元/股，最低跌至2.1美元/股，总市值仅剩余7.69亿美元。要知道去年公司上市时，其总市值可是超过45亿美元，一年不到就蒸发了80%。

如果FF91能够按照预期在第三季度量产交付，或许能一定程度缓解法拉第未来连续亏损的局面，但想要转亏为盈并没有那么简单，首先得保证汽车能卖得出去。之前公司对外宣称已经有1.4万份预定订单，但实际上只有300份为收费订单，其他都是免费订单，真正愿意买的人估计不会太多。所以，即便FF91正式交付，初期产能不高，买的人也不多，法拉第未来依旧会非常艰难。