法拉第未来（Faraday Future，简称FF）终于在最后时刻交出了延期已久的2021年Q3财报，暂时解除退市风险。

5月6日美股盘后，法拉第未来公布了2021年Q3业绩报告。数据显示，截至2021年9月30日的第三季度运营费用为1.86亿美元，而2020年同期为1755万美元，同比大涨约960%。法拉第未来解释称：“运营费用大幅增加，主要因为汉福德制造工厂为全面商业生产做准备而加大了投入。”

另外，法拉第未来在第三季度净亏损3.04亿美元（约合人民币20.3亿元），而2020年同期净亏损为3300 万美元。对于近乎10倍增长的净亏损，法拉第未来解释：净亏损增加的原因是营业费用的大幅增加，与关联方应付票据的公允价值计量有关的亏损，公司选择使用公允价值选项核算的应付票据，认股权证负债，以及结算关联方应付票据、应付票据和供应商应付信托的损失。

财报显示，截至2021年9月30日，法拉第未来的现金和现金等价物为6.66亿美元；截至2022年3月31日的现金余额为2.76亿美元，其中包括按期偿还9700万美元的票据和应计利息。

针对上述财报表现，贾跃亭在个人微博账号转发了2021年第三季度财务业绩并发布文字表示：“通过这份10-Q 财报文件的提交，我们离实现最初的愿景又近了一步。我们有信心按时、高品质完成 FF 91 Futurist 的生产。”

2021年7月22日，贾跃亭创办的法拉第未来通过SPAC方式在纳斯达克实现上市。上市当天贾跃亭在接受采访时表示：“FF上市是一个新的起点，解决了最大的资金问题，接下去全力以赴实现12个月量产交车。”与此同时，有关媒体询问贾跃亭是否有回国的计划，贾跃亭直言：“那必须的。”

不过好景不长，法拉第未来上市不到三个月就遭到机构做空，报告通过对FF汽车的工厂和一些办公厂地进行走访调查，同时对FF汽车技术能力以及研发投入等做出分析，认为FF公司卖不出一辆车。受做空报告影响，法拉第未来无法在短时间内披露财务报告，并为此收到美国SEC的退市警示函。

今年2月2日，法拉第未来专门成立的一家由独立董事组成的特别委员会表示，没有证据支持此前做空机构J Capital Research的做空报告。法拉第未来独立董事会组成的特别委员会向SEC提交的8-K文件中显示，法拉第未来已收到超过14000份FF91车辆的预订可能具有误导性，因为这些预订中只有数百个已付款，而其他（总计14000个）未付款。受此影响，法拉第未来CEO毕福康、贾跃亭均被要求减薪25%。而自从法拉第未来被做空后，法拉第未来还收到纳斯达克的退市警示函，法拉第未来解释称是受到美国做空机构的不准确指控的影响，法拉第未来未能按时提交财报，而外界对于法拉第未来造车进程其实一直存有质疑。

截至5月6日美股收盘，法拉第未来股价跌至2.37美元，总市值7.16亿美元。相比起去年7月22日，法拉第未来上市当日的16.8美元/股，45亿美元的市值，如今法拉第未来的市值已大大“缩水”，总市值已跌超80%。

4月13日，王佳伟从FF离职，而王佳伟的另一个身份是贾跃亭的外甥。与此同时，贾跃亭不再担任公司的执行官，将继续担任公司首席产品和用户生态官一职，并将继续向执行主席汇报工作。

5月4日，法拉第未来发布消息称，Faraday Future CEO 毕福康博士带领团队在汉福德工厂了解FF91最新进展的视频，视频中提及：FF91项目正按计划推进，测试验证工作正如期进行，我们已走上正轨，将于2022年第三季度推出FF 91，至于今年三季度FF91到底能不能实现量产，眼下依然还是问号，或许答案只有等到今年第三季度的到来后才能知晓了。

公开资料显示，目前FF已经规划出三款车型，包括上述提及的最为高端的FF91车型、另外两款则是定位为高档大众市场FF81车型和针对大众市场的FF71车型，其中FF81和FF 71预计将分别于2023年和2024年底实现量产。据法拉第未来透露，在FF91正式下线后，计划今年晚些时候在其位于加利福尼亚州汉福德的工厂开始生产制造更多的准量产车，用于最终的工程验证和认证工作。法拉第未来CEO毕福康表示，公司将于2024年在韩国生产旗下第二款电动汽车FF 81，并且有望在2025年实现盈利。