5月6日，广州汽车集团股份有限公司（下称“广汽集团”）对外发布4月产销快报。数据显示，4月广汽集团产销量分别为12.86万辆和12.43万辆，同比分别下滑33.52%和33.56%。此外，1-4月广汽集团累计产销量分别为72.67万辆和73.25万辆，同比分别增长8.12%和7.14%。（上述数据均为批发销量，下同，批发销量直接体现疫情及零部件供应对厂商的生产和销售影响）。

具体品牌来看，“两田”仍然是广汽集团的销量支柱，但在疫情以及零部件供应影响下出现短期压力。数据显示，广汽丰田销量同比下滑7.27%至6.85万辆，1-4月累计销量同比下滑15.16%至31.55万辆。根据广汽丰田发布，4月赛那销量为4642辆，1-4月累计销量为20308辆；汉兰达为5659辆，1-4月累计销量为31077辆；凯美瑞为16452辆，1-4月累计销量为85356辆；威兰达为10650辆，1-4月累计销量为48578辆；

广汽本田的表现再次逊于广汽丰田，4月销量同比下滑66.35%至2.39万辆，1-4月累计销量同比下滑6.57%至23.63万辆。不难猜测，广汽本田遇到的生产危机要比广汽丰田更为严重。当然，虽备受零部件供应和疫情影响，但是新车计划仍有序进行。日前，广汽本田发布全新全球SUV“ZR-V”的官图，并宣布其中文名为“致在”，新车定位紧凑型SUV，可以直接视为美规版本田HR-V的国产版。汽车行业关注从国家专利局获悉，广汽本田于3月22日申请“致在”商标。

广汽本田和广汽丰田销量下滑还是在预期之内的，由于疫情、原材料价格上涨等对广州汽车工业生产产生明显影响，广汽本田、广汽丰田等主要整车生产企业出现部分产线停产、半停产。

相比于广汽本田和广汽丰田，广汽菲克和广汽三菱已经成为集团的“累赘”。数据显示，4月广汽三菱销量同比下滑82.11%至1002辆，1-4月累计销量同比下滑47.81%至10441辆。

从广汽三菱官网了解到，目前品牌旗下共有7款在售车型，包括纯电动SUV阿图柯、欧蓝德、新劲炫、奕歌三款燃油车以及三款原装进口车。以3月份数据为例，当月广汽三菱批发销量为2002辆，其中欧蓝德为1633辆，劲炫ASX为178辆，阿图柯为105辆，奕歌为86辆。从车型来看，欧蓝德是广汽三菱销量最高的车型，该车型于2016年实现国产，彼时引入的是第三代中期改款车型，目前已经到了产品发展末期，而广汽三菱却迟迟未投产新一代车型，使得欧蓝德在市场上的表现越来越差。对于广汽集团和三菱汽车而言，广汽三菱的处境并不容乐观。

更让人差异的是，广汽菲克已经“停摆”。数据显示，4月广汽菲克产销量均为“-”，同比下滑100%。此前，3月广汽菲克产销量均仅有1辆，同比分别暴跌99.96%和99.97%。据官网显示，目前广汽菲克共有5款车型在售，包括指南者、大指挥官、自由光、自由侠、大指挥官PHEV，其中指南者是Jeep品牌的销量支柱，2021年全年销量11796辆，占总销量五成以上。此前，广汽菲克拥有长沙工厂和广州工厂两大整车生产基地，总体设计产能32.8万辆，其中广州工厂于2021年9月8日关停，但是从近两个月来看，广汽菲克的市场表现着实堪忧，而广汽集团及Stellantis集团并未对外说明原因。

作为广汽集团刚刚独立不久的新能源汽车品牌，4月广汽埃安销量同比增长22.96%至1.02万辆，1-4月累计销量同比增长112.58%至5.51万辆。按照规划，2022年广汽埃安要挑战24万台销售目标，截止4月底目标完成率为23%。从销量上看，作为新能源汽车品牌的埃安已经走在市场前列，但要将“蔚小理”替换成“埃小蔚”，考验的不仅仅是销量，而是企业在未来行业发展中的核心竞争，理想、蔚来等高估值的新造车企业都已在自身的细分价格区间市场站稳脚跟，反观埃安还未在10万-20万元的价格区间取得领先地位。

此外，广汽传祺也出现大跌，4月销量同比下滑21.84%至2.01万辆，1-4月累计销量同比增长10.57%至11.06万辆。4月26日，广汽传祺EMKOO正式发布，并公布中文名“影酷”。据了解，新车是基于GPMA架构打造的紧凑型SUV，计划在2022年内上市，2023年将在东南亚和中东市场上市。

从4月广汽集团发布的数据来看，销量同比下滑是大概率事件，且更多地发生在燃油汽车品牌上，而新能源汽车品牌由于同期销量基数较低，因为即便受到疫情及零部件供应影响仍能实现增长。当然，类似于广汽菲克和广汽三菱“不正常”的下跌，均是企业本身发展情况造成的。