2022年，似乎是跌宕起伏的一年，厂商们继1月开门红之后，迎来了低迷的2月，整体车市变得扑朔迷离。在这情况下，新能源车的热度不减，2022年第一季度全球共售出近200万辆电动车。那么，哪些品牌的市场份额占比更高？我们一起来看看。

特斯拉保持优势

由榜单可见，自带光环的特斯拉今年一季度的全球累计销量超31万辆，市场份额为15.5%，稳坐榜单第一。不过，这是自2019年以来，特斯拉与第二名之间的最小差距，且市场份额较去年同期缩水了1个百分点。这样看来，特斯拉的销冠位置被比亚迪夺走的可能性很大。

排在第二名的是比亚迪，售出285,849辆，占据了14.3%的市场份额。随着品牌在插电混动领域的全面布局，比亚迪迎来了爆发，在1年间增加了9个百分点。实际上，比亚迪目前除了DM-i车型热销之外，海洋网的车型也获得不少消费者的青睐，比如首款车型海豚在第一季度的销量近3万辆，所以比亚迪在自主品牌中遥遥领先实在有理有据。

紧跟其后的是上汽通用五菱，1-3月累计售出114,748辆，占5.7%的市场份额。具体来看，宏光MINI EV这款车型销量达10万辆，占比较大。现如今，上汽通用五菱还陆续推出了五菱Nano EV、宝骏KiWi EV以及宏光MINIEV GAMEBOY等小车，未来或许还能帮助品牌提升新能源板块销量。

自主品牌占11个席位

中国品牌凭借新能源车，抢占更多市场份额已是不争的事实。在整份榜单中，自主品牌占了11个席位，而且销量排名第二、三名的比亚迪、上汽通用五菱就是其中一员，表现可谓抢眼。此外，上汽乘用车第一季度售出了55,706辆，市场份额为2.8%；奇瑞汽车销量为52,246辆，占据了2.6%的市场份额。

另外，广汽以销售44,989辆，市场份额为2.3%的成绩排在第十二位。当然，广汽新能源板块销量向好的背后，离不开产品、技术等方面的布局。据小编了解，广汽埃安分别投放了AION Y、AION S Plus和AION V Plus三款车型，并取得不错的成绩。另外，为了丰富产品矩阵，广汽埃安还推出了AION LX Plus，CLTC综合工况续航里程最高可达1008km。

造车新势力方面，小鹏汽车销量为34,819辆，市场份额为1.7%；理想汽车则售出了31,716辆，占1.6%的市场份额。在一众新造车中，小鹏和理想为何能脱颖而出？究其原因主要是产品阵容在扩大、产品力不断加强，吸引了更多的消费者。

宝马、大众、梅赛德斯等品牌加速布局

从榜单中不难发现，大众的市场表现可圈可点，累计售出73,641辆，市场份额为3.7%。而宝马、奔驰、奥迪的新能源布局已稍有成效。2022年第一季度分别售出了75,115辆、66,848辆和41,565辆，排在榜单中的第四、第六和第十三名。为了适应市场变化，宝马将推出15款纯电动车型，包括预生产车型在内；奔驰则将向中国市场持续推出8款新能源产品；至2025年，奥迪计划推出30款新能源车型。

除了德系品牌，欧美韩日系品牌也正加快电动化步伐。此前，起亚在中国做出了全新的规划和布局，至2027年会构筑6款电动车矩阵；本田则在未来10年将会投入8万亿日元研发经费，到2030年在全球市场推出30款纯电动汽车。

总结：新能源市场竞争愈发激烈

显然，无论是从任何一个角度，新能源领域都会有很多看点，比如特斯拉和比亚迪的“销冠之争”，外资品牌加快转型，亦或是造车新势力能否登榜等等，都印证了新能源市场竞争愈发激烈。不过，接下来厂商有何动作？新能源市场又会上演一场怎样的戏？我们不妨拭目以待。