日前，保时捷官方发布了《保时捷中国至车主的一封信》，就近期保时捷部分车型减配——即“电动转向柱将改为手动调节转向柱”事件进行了说明，并向车主表达了歉意。今天我们先不聊保时捷与车主之间的“恩怨情仇”，只是从近期保时捷在车型配置以及价格调整这两点出发，看看看在售车型上都发生了那些变化。

有多少款车减配且涨价了？

保时捷中国官网显示，目前该品牌在售有6大系列

保时捷目前在国内市场中，共在售6大系列产品，配置车型多达72款。就在最近，保时捷对部分车型进行了配置和价格上的调整，除了718 Boxster 25周年纪念版、718 Cayman GT4 RS、911全系以及Taycan全系，其它所有配置车型都有5000元至25000元不等的价格涨幅，调价车型占全部在售车型的68%。当然，售价上涨主要是与目前供应链端价格上扬相关，部分成本自然会从销售端体现，特斯拉车型售价频繁调整就是很明显的例子。

以保时捷911 Targa 4S车型为例，目前官方配置中已经没有“转向管柱电动调节”字样

那么，在配置调整方面，经过我们在官网上查询，调整前有39款配置车型标配了方向盘电动调节功能（官网成为“转向柱电动调节”功能），占总在售车型的54%，也就是说大部分车型都是标配了该功能。而在调整之后，标配这项配置的车型这剩下了14款，其中包括Taycan全系9款车型、911 Turbo S、911 Turbo S Cabriolet、Cayenne Turbo、Cayenne Turbo Coupé以及Cayenne Turbo GT；被取消配置的车型，占到了原有标配车型的64%。不难看出，除了热销车型——Taycan全系依然保留了该配置，剩下5款车型都是911和Cayenne顶配级别产品，起售价最低也达到了185万元。

保时捷官方称配置取消也是由于芯片供应短缺造成的无奈之举

此前，我们也就配置取消问题向保时捷官方进行过咨询，保时捷内部人士回应称，造成目前配置调整的主要原因，是由于控制转向管柱电动调节的芯片长时间严重缺货，而且此前品牌方已经尝试在大众集团内进行协调，但最终还是无法满足订单需求，因此才作出配置调整的决策。可见，“减配”措施确实对于保时捷来说也是无奈之举。

减配之后有什么影响？

手动转向柱与电动转向柱对比

如果说方向盘电动调节这项功能的取消，对于车辆使用方面有什么影响，个人认为除了在豪华感和高级感上面有一些折扣以外，其它方面没有什么影响。不过，在国产品牌中，该配置已经下放到了比亚迪汉、极氪001这样30万级别的车型上了；如果完全以豪华车型的标准来评判，可能取消这个配置，确实让人不太好接受。

跑车车型中，这项配置都谁有？

捷豹F-TYPE全系标配了方向盘电动调节功能

那我们先把维度缩小一些，看看目前国内市场中，在售的跑车有哪些配备了方向盘电动调节。经过查询，我们发现其实绝大多数跑车都没有配备电动方向盘调节这一功能，只有阿斯顿·马丁Vantage、法拉利Roma、捷豹F-TYPE以及雷克萨斯LC等车型才全系标配，奔驰AMG GT也只是部分车型进行了装配。

兰博基尼Huracán全系为方向盘手动调节

如宝马Z4、丰田Supra、福特Mustang乃至兰博基尼Huracán和Aventador都采用了方向盘手动调节。其实，如果从纯粹的驾驶角度来看，是不是电动调节并不那么重要，像赛车这样的极致“驾驶机器”，为了能够进一步轻量化从而压榨性能，除了必备设施以外，其它都被“抛出”了车外。当然，回归到保时捷车型上，像Panamera这样有行政级别的轿跑产品，就要另当别论了，毕竟并不是性能跑车。

写在最后：

像方向盘电动调节这样的舒适性配置，如果取消了用户是否能够欣然接受？这就要看车主是更关注车辆使用中的豪华体验，还是注重更纯粹的性能。可能这两者之间在某些层面上并不冲突，毕竟有些车辆售价确实不菲，消费者也许在选择这款车时，就包括了想拥有相应的舒适性和高级感。

目前，对于芯片供应短缺导致车辆减配的情况，保时捷总部和保时捷中国牵头成立了特别工作组，该工作组将联合相关供应商，共同研究所有的可能性，期望尽快找到解决方案。

那么对保时捷部分车型配置调整，您怎么看呢？欢迎在评论区留下您的观点。