在面临双碳战略目标要求和万物互联的产业发展要求的今天，使得代表绿色发展的脱碳产业生态和代表智慧互联的融合产业生态相互依托融合发展成为了历史的必然选择，也催生了综合智能绿色生态的发展。

同时在交通领域的应用相伴而生，智能交通网络、低碳智能汽车、智慧能源等构成了新的汽车生态网络。在这个历史性交汇的时间节点上，产业生态全面升级促进了智能网联汽车的发展。同时智能网联汽车作为能源、信息及数据的综合载体，将催生新的汽车产业生态。

整车企业的核心能力始终是功能的集成，在过去软件硬件绑定，汽车的性能由硬件决定，而在当前这个产业发展的新时期，智能网联汽车软件硬件分离，软件定义功能、性能及体验。这就要求整车企业由过往的硬件集成商向“软件集成+硬件集成”商转型。

同时在软件定义汽车功能的时代，汽车产品从满足人们基本出行的需求，向智能化和个性化发展。汽车企业也应该不断发挖掘用户的需求并通过创新为用户创造意想不到的新内容。

汽车革命的上半场是电动化，其主要核心技术是轻量化车体、动力总成一体化、高性能安全电池包，从2015年中国连续6年全球电动汽车产销量第一，积累了从政策、技术到市场的很多经验。而汽车革命的下半场是智能化、网联化、共享化，其主要核心技术是汽车芯片和操作系统。未来汽车所涉及的软硬件系统不是一个行业所能覆盖，这场革命需要汽车产业、能源产业、IT行业等在内的多产业融合发展。

在电气化方面，我们应关注固态电池技术方向的进步和发展，固态电池相比液态电解质离子电芯热失控的风险更小。当前我国已经研发出了混合固液及全固态锂电池。

在智能化及网联化方面，我们应努力实现从单车智能向车路云协同发展的转变。在技术领域，应尽快打通4G LTE-V2X到5G NR-V2X，形成C-V2X，研究确定近程宽带无线通信技术，以适应边缘计算、路侧单元与车辆通信要求。同时应尽快健全标准、法规的制定，完善基础设施建设：要尽快建立道路智能化分级国家标准，包括高速公路、普通公路、城市内道路、农村公路；尽快确定路侧单元、交通信号灯、道路标线标识标志的智能化标准，在全国内实现统一。

在共享化方面，应尽快搭建起数字化基础设施网络，尽快推出电动汽车充换电数字化解决方案，破解新能源汽车里程焦虑。

陈院士认为，数字生产力是第四次工业革命区别于前三次工业革命的典型特征，需要得到经济基础与上层建筑的共同支撑。能源网、信息网、交通网是经济基础的三个支柱，而人文网是上层建筑的重要组成部分。通过四网（能源网、信息网、交通网、人文网）四流（能源流、信息流、物质流、价值流）融合，可以将人的主观能动性和能源革命、信息革命、交通（出行）革命联动起来。

当前我们要实现的双智，第一个“智”就是智能网联汽车，第二个“智”是智慧城市，二者协同发展可以实现1+1>2的效果。建设“双智”，要求我们通过智能系统，构建低碳、安全、高效、舒适的交通系统。运用交通、能源、信息集成，促进碳中和，以及车路云的协同让城市变得更加互联，更加宜居宜业，同时智慧城市系统的建设又成为智能交通和智能网联汽车发展的重要基础。这恰好形成一个相互促进相互补充的环形发展网络。而“四网四流”的机理就是通过系统耦合与设备共享，以提高网络中能源与资源的利用率，这与双智建设的需求十分契合。以突破性的环形思维取代线性思维，从而产生颠覆性的经济效益和生态效益，将哲学、科学与工程融会贯通，加速“双智”建设。