博世集团下调了本年度的利润目标。造成这种情况的原因是成本急剧上升。然而，该公司仍打算在新技术上投资数十亿欧元。

▲由于乌克兰战争，博世首席执行官Stefan Hartung预计将更快地转向气候友好型能源。图片：博世

在2月9日，Stefan Hartung作为博世首席执行官公布了2021年的初步数据和对2022年的预测之后，世界又发生了变化。仅仅两周后，乌克兰危机开始了，这对德国经济也产生了所有后果。因此，在伦宁根举行的年度新闻发布会上，该公司的前景比年初更加悲观。首席财务官Markus Forschner说：“特别是由于能源、材料和物流成本的增加，我们的业绩负担正在大幅增加。”因此，与最初预期相反，回报率不会达到前一年的水平，仍略低于4%的目标。该公司已将7.5%作为战略目标。

尤其是在汽车解决方案部门，当前的成本压力非常大——某些原材料的价格自2020年以来大约上涨了两倍。博世不想独自承担这些额外的负担。“不仅汽车制造商，供应商也依赖于传递价格上涨，”Forschner继续说道。在新闻发布会上，汽车部门首席执行官Markus Heyn在接受采访时表示，他们有信心能够与制造商进行良好的讨论。“制造商和供应商彼此需要，”Hartung补充道。细节只能在双方之间讨论。

去年汽车部门的回报率仅为0.7%，不能满足于这样的结果。Heyn说，除了转嫁价格上涨之外，他们还想进一步优化成本，但没有具体说明。尽管如此，该集团今年的销售额预计将比先前预期的增长更快，增幅将超过6%。在第一季度，博世实现了5.2%的同比增长。但从长远来看，Forschner是乐观的。“博世也将度过这个艰难的阶段。具有前瞻性的产品和清晰、长期的战略定位很重要——我们两者兼得。”

燃料电池量产

其中一个支柱应该是氢。博世不仅投资于燃料电池驱动，还投资于所需的燃料。博世首席执行官Hartung宣布：“我们在氢技术的开发方面拥有广泛的基础，并希望在欧洲推进氢的生产。”到本10年末，将有5亿欧元用于氢电解的部件业务。预计将在本10年中期推出市场。通过电堆，博世将提供氢电解的核心，作为一个智能模块，与电力电子、传感器和控制单元相结合。用于生产氢气的电堆最早将于2025年投入批量生产。

通过进入汽车部门核心业务之外的新业务领域，该公司还希望确保就业。因此，在未来几年，将有数百名员工在电解部件领域工作。汽车主管Markus Heyn说：“除了速度之外，成本也是提高氢气生产的一个决定性因素。在这里，我们可以凭借我们的工业化专业知识和我们的汽车专业知识得分。”博世希望在几个欧洲地区尽快开始工业化。其中包括德国的班贝格和费尔巴哈，荷兰的蒂尔堡，奥地利的林茨和捷克的百威。

更多员工

在基于燃料电池的电动汽车领域，博世今年将开始批量生产卡车燃料电池驱动系统。根据博世的预测，这项技术将能够在长距离上战胜电池电力驱动，因为充电时间要短得多，而且不需要携带重达数吨的电池。例如，卡车制造商依维柯计划与博世合作，于2023年在乌尔姆批量生产一款燃料电池卡车。“在班贝格工厂，我们希望到本10年中期生产输出功率为千兆瓦的电堆，”Heyn说。“到2030年，一辆燃料电池卡车的运行成本不应超过一辆柴油车——这是我们的目标。”2021年至2024年期间，将投资近10亿欧元用于进一步开发和启动批量生产。

由于上一财年比以新冠危机为标志的2020年要好得多，博世的就业人数也再次增加。截至2021年底，集团在全球拥有超过402,000名员工，较上年增加7,600人。新聘用了近3,000 名开发人员。这个数字上升到大约76,000 人。尽管博世宣布裁员，但德国的员工人数也保持稳定，约为131,000人。例如，其中包括Bühl、慕尼黑和阿恩施塔特。在依赖柴油的法国罗德兹工厂，1,200个工作岗位中的700个也将被裁减。据人事经理Feliz Albecht介绍，目前已有2,300名员工在燃料电池领域工作。此外，今年还将招聘1万名软件开发人员。

博世首席执行官Stefan Hartung预计，从长远来看，乌克兰战争将推动气候友好型技术的发展。由于天然气和石油价格居高不下，电动汽车已经比预期的更具成本效益。这将大大提高消费者对替代驱动系统和气候友好型取暖能源的兴趣。