过去这一年，在内外“双循环”驱动下，全国快递业务量在继续维持较快增长区间的同时，也不断向服务农村、服务制造业以及服务跨境贸易方向发展。

在政策、行业发展等多重因素下，快递物流行业低价竞争迎来拐点，部分企业启动服务和产品分层，推动行业逐步从价格竞争转向服务质量竞争转向。在此格局下，快递物流企业有望逐渐提高服务质量，或实现向综合物流服务商等角色的新转向。

与此同时，行业创新融合加速，科技驱动产业升级。快递物流企业不约而同选择了“加码”科技，无人机、无人车等先进物流设备的使用逐步实现产能爬坡、大规模应用，也推动行业加快迈向智能化、自动化。

如果只给今年的国家政策两个关键词，莫过于“碳中和”和“共同富裕”。在政策层面上，“双碳”已经成为物流企业必答题，而在迈向行业高质量发展的路上，如何让物流从业者更有获得感，也是所有希望“走得更远”的物流企业必须思考和解决的问题。

当下，物流作为社会运转基础设施之一正在面临“动能转换”。面对内外环境变化，一批有前瞻意识的中国物流企业开始带着数字化能力踏入产业深水区，譬如菜鸟，就在加大自主运营物流建设、提升物流服务核心能力，在国际、乡村、供应链等一些增量赛道上做扎实、持续的投入。

回望2021、展望2022年，物流道远，未来可期。

01

与制造业亲密“相融”

在快递“两进一出”中，“进厂”恐怕是今年最迫切推进的一环。

我国共有300多万家制造业工厂，散落在2000多个产业带，它们是中国实体经济的基本盘。在此背景下，菜鸟、三通一达、德邦等快递物流企业都在积极探索进厂的供应链服务新模式，推进与制造业的深度融合发展。

例如，圆通采取的“服务一站式、仓配一体化、售后一条龙”的全产业链服务策略，还有菜鸟联合淘特向驻仓商家输出的C2M产销模式，即定制化服务和个性化生产等，都相当行之有效。

在C2M模式中，菜鸟产地仓起到了“承前启后”的关键作用：通过产地仓，工厂生产线出来的商品直面消费者销售、发货，省掉了中间环节，物流成本可降低接近30%，而且产品和前端的营销能无缝对接，不仅降本提效，还能更快送达。公开资料显示，菜鸟目前已在全国建了70多个产地仓，涵盖国内30多个制造业产业带。

今年以来，随着全球产业政策政府干预的抬头，保障产业链供应链安全稳定也成为我国物流业的重要目标，传统制造业供应链的数字化转型也在加速进程。

今年，一商宇洁跟宝洁、菜鸟一起共创的多级动态仓网解决方案获得了 ECR 最佳实践项目大奖。作为北京市属国企以及宝洁在全球最大的分销商，一商宇洁在菜鸟帮助下解决了其供应链数字化转型的难题。双11期间，一商宇洁通过供应链控制塔的实时观测，不仅订单较四、五年前翻了近十倍，还实实在在把库存降了下去。

02

快递“进村”中场刚至

紧贴国家共同富裕政策，今年的“快递进村”工作开展得不可谓不扎实。

过去几年，随着农村互联网以及电商的崛起，网络上前赴后继地涌现出许多乡村网红，前有李子柒，现在是张同学，他们在爆红之后也大多投身农特产品的带货。

乡村产网红并不稀奇，但要实打实让快递“下乡”、让农货“上行”，这都需要乡村快递的支撑。目前，主要快递品牌网点已覆盖全国98%的乡镇，“快递镇镇通”已基本实现，但从乡镇到乡村的，依然是个大难题。

快递进村成本居高不下成为最大的拦路虎，想让当地乡村经济不仅能“活血”，还能“造血”，这并不是一个容易的过程。

举个最直观的例子。在湖南衡阳耒阳，90后农村站长胡夏为近万留守老人送快递的事情就被《人民日报》作为典型重点报道了。胡夏能撑下来，很大程度上是因为她在接送包裹之时，也帮助村民们卖货。

2019年，菜鸟在耒阳升级乡村物流，把电商资源接入到乡村快递体系，推出农特产上行服务，这个“下乡”和“上行”的通道便是胡夏经营的乡村版菜鸟驿站。这位菜鸟快递进村项目的村级负责人，前后整整花了5年时间才把村里的老人培养成网购高手和卖货高手。

最近，菜鸟又启动了“万村”计划。在当地，除了继续用“共同配送”盘活县域快递力量外，还准备在未来一年在全国新建15000个村级服务站、投入10亿元专项资金进行系统化的数字化改造，这才是最关键的一步。

根据农业农村部的规划，2025年中国农产品网络零售额将达到1万亿元——2020年，这一数据仅为4158.9亿元，还有翻倍的差额等待填补。

伴随着乡村振兴战略持续推进，下沉市场需求不断激活，包括快递、冷链物流等都将迎来新的增量空间，相关政策的红利也将持续释放。“进村”之路，终局尚远。

03

绿色物流落地有声

2021年“双碳”政策落地有声，中国快递物流业在历经13年“双11”之后，也开始聚焦规模、时效之外的“绿色”新议题、角逐减碳试验场。

总体上，今年绿色物流的履责主体有延伸至上下游企业、政府职能部门、相关公共机构和消费者的趋势。除了环保包材替换、快递包装减量等常规方式，依托遍布城乡社区的10万+菜鸟驿站做绿色回收的菜鸟，无疑在绿色物流这条路上走得更远、做得更实一些。

无论是面向消费者推出“个人减碳账单”，还是和商家联合提出的“绿色包裹倡议”，亦或是推广“回收换鸡蛋”扩大消费者参与，菜鸟想做的，不单单是简单的绿色包装、绿色园区等物流环节的绿色化，而是培育新型商业模式和消费习惯，让“绿色物流”变得可运营、可持续。

“双碳”绝不仅仅是一个概念，而是未来十年、数十年的世界主旋律，当然，也是每个国家甚至每个企业之间的较量。

“碳关税”将从2023年起分布实施，如何通过绿色物流促进绿色贸易，成为一个必答题。面向未来，如何通过绿色物流提升中小商家的绿色竞争力，是我们的物流企业亟需思考的问题，也是应该抓住的机遇。

04

服务分层趋势加快

12月8日9时，我国年度快递业务量首次突破千亿级别。

这个数字的背后，是中国快递行业日均服务7亿人的庞大体量，以及消费者对快递服务需求的日益分层。而国家邮政局也明确提出，已迈进“千亿件时代”的中国快递业，下一站是高质量发展。

回顾这一年，“服务拐点”出现在4月。这一月，顺丰业绩爆雷、头部快递公司财报均不乐观，随后浙江义乌连开两张罚单，极兔、百世低价倾销被罚，价格战被监管部门一击重拳。4月15日，菜鸟驿站正式在北上杭推出淘系包裹免费送货上门，在快递服务消费者自主可选上尝试性迈出第一步。这一服务也在天猫双十一期间开始规模化推行。

12月初，新入局的“抖音快递”将送货上门界定为“物流增值服务”，并选择在商家侧启动相关服务可选，以提升消费者体验。邮政总局正式召开电话座谈会，明确“推动行业服务分层 防范不正当竞争”，毫无疑问加快了快递服务升级时代的到来。

2021年，面对消费者对快递配送的差异化需求，快递物流企业各自探索送货上门服务已成为行业共识，未来快递产品如何分类、服务如何分层，我们拭目以待。

05

无人配送产能爬坡

作为“人工智能领域的登月工程”，自动驾驶技术诞生已有几十年，一直在寻找落地的契机。疫情的爆发，让无人物流配送技术率先在此场景落地。

回望2021，疫情对工作生活的影响还在持续，也在加快物流服务数字化与智能化改造的进程。在抗击疫情的战役中，以“无接触配送”“无人配送”为代表的物流业数字化、智能化应用在运输防疫物资、保障民众生活物资配送等方面发挥了重要作用，也成为全社会关注的焦点。

便利的背后离不开强大技术的支撑，无人配送也成为菜鸟、美团、苏宁们逐鹿的新战场。过去一年，菜鸟无人物流车开进了全国200多所高校，北到哈尔滨、南到南宁，给全国的用户送出了几百万个包裹，350多辆菜鸟无人车全员上岗为高校师生送快递也成为全国快递末端最大规模的无人车配送集群。

无人配送被大量应用也在“倒逼”无人配送的技术、运营和服务能力升级，进一步推动无人配送走向成熟。毕竟，无人配送在提高物流效率、减少人员交叉感染方面凸显出来的优势，对突发公共卫生事件、重大自然灾害等这样场景下提高应急保障能力具有重要意义。

可以断定的是，随着物联网、大数据、云计算、5G、人工智能等新一代信息技术智能化设施设备与物流活动进行深度融合，会进一步扩大智慧物流在应急物流保障等方面发挥的积极效用。

06

“破浪”出海路更宽

在人口流量红利已经瓜分殆尽的当下，尽管我国快递业务量8年来稳居世界第一，但消费者业务的增长已经集体趋向于减缓。于是，在国内，寻求服务下沉、产品分层；在国际，寻求快递出海、物流出海业务，成为物流企业为数不多的“增量”选择。

12月，中国物流集团正式挂牌成立，这支央企“正规军”的成立意指全球物流竞争：在一带一路的政策支持下让国产物流体系出海，形成全球化供应链，内保国内民计民生，外助国企做大做强，或许才是其初衷所在。

中国快递、物流民企也在纷纷走出国门。今年恰逢中国入世20年，一场疫情让国际物流供应链的必要性异常凸显，也让像菜鸟这样拥有全球化物流运营能力的企业抓住了机遇，加快形成与中国产业链优势相匹配的中国供应链能力。

在2021年美国商业杂志《快公司》（Fast Company）发布“2021年亚太十大最具创新力公司榜单”，菜鸟首次入围，名列亚太榜单第九，是唯二上榜的中国公司。

12月，发展改革委、交通运输部共同发布《国家物流枢纽布局和建设规划》，强调“物流枢纽”的重要作用。物流枢纽的重要性，在疫情期间表现得格外明显。

正是凭借全球基础设施的扎实投入以及技术能力的提升，菜鸟在疫情中维持了一个稳定而具有性价比的全球物流服务。即便是在全球港口集装箱和舱位紧张的情况下，菜鸟全球供应链的跨境港到港运费还比随行就市的市场价低30%左右。

几天后，RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）即将正式生效，区域贸易的一体化必然将催生区域物流新需求，最近“中老国际班列”的发车就是一个明显信号。对于快递物流企业来说，需要从区域一体化的角度重新评估整体供应链的运作效力，新的挑战即将到来。

07

员工关怀与福利向实

“地球不爆炸，我们不放假；宇宙不重启，我们不休息。”央视主播朱广权的一句戏言，逐渐成为快递小哥的工作日常。

众所周知，快递员工作强度大、综合待遇相对较低，合法权益如果得不到保障，企业招不到人、留不住人的问题也会越来越严峻。

今年以来，快递员群体的权益保障问题受到了前所未有的重视程度和保障力度。7月份，交通运输部、国家邮政局等七部门联合印发《关于做好快递员全体合法权益保障工作的意见》，从薪资待遇、社会保险、作业环境、社保权益等方面初步明确了做好快递员权益保障工作的基本路径。

此后，上调快递员派费、成立快递员工会、减少服务类罚款等措施先后出台。从中通出资1亿元设置“快递小哥关爱基金”，到菜鸟给一线快递员发红包，提升一线职业幸福感，众多快递物流企业都在行动，给快递员群体提供一个更温暖、更安全、更有获得感的工作环境成为行业共识。

再过一个多月就到春节了，目前已有德邦、中通也陆续表示2022年春节“不打烊”。实际上，从2021年的春节开始，各大快递公司就已经在春节“不打烊、不休网”了。加之目前疫情的影响仍在，快递作为基础服务业更不可能停摆。

只是这个春节，大家看到来回奔跑的快递小哥，可别忘了多道一句“辛苦了”。

来源/物流指闻