在破产重整一年后，力帆科技真的迎来了“重生”，开始逐渐焕发出新的活力。

力帆科技（集团）股份有限公司(601777.SH，下称“力帆科技”)日前发布了破产重整后的首份年度财务报告，财报显示，2021年度，力帆科技实现营业收入39.77亿元，同比增长9.35%。其中，摩通业务实现业务收入31.27亿元；汽车业务因受生产线改造进程、重建销售渠道进度等因素影响，实现业务收入5.34亿元。公司扣非后净亏损3649.95万元，同比大幅收窄。

发展逐渐走入正轨

以生产摩托车起家的力帆，曾经凭借摩托车创下年产销两百多万辆、业务拓展至全球160多个国家和地区的业绩。2003年力帆集团收购重庆专用汽车制造厂，成立重庆力帆汽车有限公司，在重庆建设汽车生产基地。但高开之后，力帆很快陷入“低走”漩涡，从巅峰时期在国内外销售汽车20余万辆，到2020年因资不抵债进入破产重整程序。资料显示，2020年原力帆股份因不能清偿到期债务、资产不足以清偿全部债务，旗下10家全资子公司被债权人向法院申请进行重整。随后，吉利科技借满江红投资基金入局力帆重整。

业内人士看来，在汽车领域，力帆一直未形成自己的核心竞争力和产品力。汽车评论员任万付在接受《华夏时报》记者采访时坦言：“造成力帆选择破产重整的原因很多，主要原因是缺乏核心技术和核心竞争力，发动机技术老旧，产品品质多年没有明显提高，缺乏竞争力等等。在新能源领域，力帆虽然做了一些动作，但战略的模糊不清以及缺乏在新能源技术上的积累创新，也未见资金的大量投入，所以最后还是以失败告终。”

在破产重整的这一年里，力帆科技做了不少努力。2021年1月22日，原力帆股份召开司法重整以来的第一次股东大会，对力帆的公司章程作出调整，徐志豪被选为新一任力帆股份董事长，朱军担任副董事长，并组建了新的董事会。搭建完新的领导班子后，1月26日，力帆科技(集团)股份有限公司揭牌，并导入吉利科技集团首款换电型纯电动B级MPV车型，挂力帆科技G字新LOGO。并在之后对整车生产线进行了15项大型改造。

在经历了一年的调整之后，力帆科技开始逐步走上正轨，不仅亏损开始收窄，在汽车整车业务方面也实现了增长。《华夏时报》记者从力帆科技处获悉，2022年3月，力帆科技实现新能源汽车生产479辆，销售2008辆；今年一季度累计生产新能源汽车1010辆，销售5530辆，已超过2021年全年销量的60%。

押宝换电赛道助力企业转型

吉利入主被称为力帆摆脱困境重获新生的关键，而在出手拯救力帆的背后，则是吉利庞大的布局和商业战略。虽然已经历破产重整，但力帆拥有较多相对成熟的经营板块，其中换电板块更是与吉利的发展方向高度重合。

在今年1月25日，吉利汽车港交所发布公告，称与力帆科技成立的合资公司已经正式完成工商注册登记手续，取得中国重庆两江新区市场监督管理局颁发的营业执照，其名为重庆睿蓝汽车科技有限公司（下称“睿蓝汽车 ”）。根据规划，睿蓝汽车未来将推出多种动力形式的产品。基于自研换电技术，睿蓝汽车致力于打造智能换电生态，为市场提供有竞争力的换电产品和服务。

2020年及2021年两年《政府工作报告》均提及“增加充电桩、换电站等设施”，支持充电桩、换电站等新能源汽车配套基础设施的政策纷纷出台，换电模式未来将与充电模式共同发展。2021年10月，工信部启动新能源汽车换电模式应用试点工作，最终确定8个综合类、3个特色类城市，试点城市作为换电在全国范围推广的第一阶段，将加快落地换电产业形成可复制化。这也意味着，国家层面给予了换电模式认可与支持，力帆科技在这条全新赛道上能跑的更远，同时也为吉利的换电业务发展夯实了基础。

任万付分析指出：“吉利接盘力帆正是看中了西部地区市场，希望通过力帆在‘换电’领域占据市场先机。可以看出，重整后的力帆是依托吉利进行产业布局，也是以服务吉利为主。”北京大学经济学院副教授、中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭也持同样观点，他告诉《华夏时报》记者：“在新能源市场当中，重庆作为直辖市，力帆已经在重庆做了一些能源换电的新能源的工作，包括换电站的建设等。这些正是力帆还能保持超过13%股权的一个基础性原因。”

换电业务的日益完善也助力力帆科技在整车业务上的持续推进。据悉，2022年力帆科技将陆续推出60S、X3pro、80X、NS11 等车型，将利用吉利体系内外的出行平台大范围推广。