继不久前本田拉着通用合作搞电动车后，丰田也在近日宣布，要和通用合作搞固态电池。据说，未来日产、宝马等等也会找通用合作电动化项目。

在国内市场，大家对通用的印象，还停留在各细分市场，追赶南北大众和日系两田的情形，但其实通用在老家美国，早已完成了电动化的转型。

汽车市场从来都是实力说了算，通用能那么受欢迎，说白了就是在技术上比大部分传统车企都要领先。

譬如通用的奥特能平台。这个平台整合了通用26年的心血，这平台有一个很大的特性：超强的通用扩展性。这让它可以很灵活地使用不同的市场，以及不同品牌技术的衔接。

其实倒推一下，以日系厂家对成本控制的严苛要（抠门），那奥特能平台肯定是在成本和技术上有比较大优势。

从官方介绍看，确实奥特能（Ultium）平台还是很香的：

它大量共用零部件，可大大缩短研发周期，降低成本。零件通用了，采购量就上去，采购单价也会被压低。

零件通用了，包括生产线也被简化了，对车主用户来说，也更方便找到维修零件，对售后来说维修成本也更低了。

反正就是厂家喜欢，经销商开心，用户乐意，一家三赢。

本田找通用合作，看中的就是奥特能（Ultium）平台极高的柔性。据说它的电池芯能给你不同的规格，不同容量，硬的软的都有，无论是磷酸铁锂、三元锂电池，还是未来的固态电池，都能为其所用。

对于本田这样的技术宅男来说，成本低，又有很高的自由发挥度，这样的好平台真的很难得。

另外，奥特能（Ultium）平台用的电池，是无线管理，无线好不好看看现在的蓝牙耳机就知道，更方便了是不。

而且没有了线缆连接，电池包在日后回收也更加方便，减免了很多的工序。

至于丰田找通用合作，无非就是看中了它的扩展性，和那个固态电池。而本田也看上了这个固态电池正在洽谈合作开发。

说了这么多，有人会问：通用电动化平台这么牛，咋没怎么见它出镜啊。

我们可以说通用的营销不如中国新势力们，但不能否认的是，人家通用可是阿波罗登月计划的深度参与者，他们靠硬实力登上月球的时候，我们才吃饱肚子。

新势力PPT上的智能系统，通用早就有了，阿波罗15号上的LRV月球车，就已经用上了通用自家的车载通讯技术。

再说那个安吉星，这玩意通用在1996年就开发应用了，虽说在国内使用体验不咋滴，但怎么说也是智能汽车的祖师爷。

中国市场对电动化产品要求很高，但基于奥特能（Ultium）平台的上汽通用车型，未来几年将有20多款车在国内上市，凯迪拉克Lyriq就是最先应用这个平台，在国内上市的车型。

据说，上汽通用将花500亿元人民币，在智能电动化上完成转身。

电动化时代最烧钱的是研发，但对上汽通用而言，有钱就是可以为所欲为，拿着燃油车赚的钱补电动车研发成本，总有补齐的那天。

到2025年，通用汽车将在全球推出超30多款纯电动车。按照惯例，通用吹出去的牛总能实现，这跟大众丰田一样。所以说，电动化时代，你们还相信传统车企吗？我相信。