汽车芯片是成品车不可缺少的组成部分，相当于汽车的大脑。随着智能化、网联化、电动化的发展，芯片在成品车上的应用越来越广泛，在汽车各组成部分中的地位也日益提高。目前，汽车行业对汽车芯片关注度持续增加，汽车芯片供应对汽车行业发展和汽车营销起到的促进和制约作用更加显著。为更好介绍我国汽车芯片供应情况，突出汽车芯片供应对我国汽车生产和销售的重要影响，本文围绕“汽车芯片简要介绍”“我国汽车芯片发展现状”“我国汽车缺芯问题分析”“我国汽车芯片供应趋势分析”和“小结”等内容展开介绍。

图一 汽车芯片在成品车上的应用日益广泛

一、汽车芯片简要介绍

汽车芯片是指用于车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的半导体产品。按照功能划分汽车芯片大致可以分为三类：第一类负责算力和处理，比如用于自动驾驶感知和融合的AI芯片，用于发动机/底盘/车身控制的传统MCU（电子控制单元）；第二类负责功率转换，如IGBT（绝缘栅双极型晶体管）等功率器件；第三类是传感类芯片，用于自动驾驶各种雷达，以及气囊、胎压检测等等。而更细化的分类可以分为八个类别：高性能计算芯片（AI芯片/GPU）、微控制器（MCU）、存储芯片（DRAM/Flash）、 CMOS图像传感芯片、显示驱动芯片、模拟芯片（包括无线通讯的功率放大器、音频放大器、 传感器等）、功率元器件、传感芯片（压力、流量、惯性、湿度、红外等）［1］。

从应用的角度，汽车上小到胎压监测系统TMPS、摄像头，大到整车控制器、自动驾驶域控制器，都离不开各式各样的芯片。传统汽车的芯片数量大约在500~600个左右，随着自动驾驶、新能源汽车的出现，现在的芯片数量大约在1000~1200个左右了。而一些以智能为主打的车型，则需要的芯片数量更多，芯片正在成为汽车尤其是新能源汽车、自动驾驶汽车极为重要的组成部分，从某种程度上说，汽车的智能化就是芯片的智能化。汽车半导体分类情况如图二所示。

图二 汽车半导体分类情况（资料来源：盖世汽车）

汽车芯片产业链涉及多个行业和企业，上游的重点企业有原材料企业东京应化、晶瑞股份、日本信越等，芯片制造设备企业晶盛机电、日立科技等，远景制造企业台积电、格罗方德等;

中游汽车芯片制造重点企业有瑞萨电子、赛灵思、德州仪器、意法半导体、英飞凌等;下游的重点企业则主要为车载仪器、系统及整车制造领先企业。

整体来看，汽车芯片产业链的重点企业基本为国外企业，国内的领先企业数量很少。

二、我国汽车芯片发展现状

1.行业政策支持力度大

为了促进汽车半导体产业的快速发展，弥补国内相关产业的不足，我国制定一系列政策支持和引导汽车芯片发展，为我国汽车芯片发展注入强大动力。2020、2021年汽车芯片行业发展政策如表一所示［2］。

2.生产技术较薄弱

目前，我国汽车保有量及未来潜在需求量仍然巨大，对汽车芯片生产能力提出更高要求。目前，国产汽车芯片研发投入远低于发达国家水平，汽车芯片技术基础也比较薄弱。巨大芯片需求量与有限的芯片研发生产能力极不匹配。国内汽车芯片研发企业技术能力不足、研发投入较少、管理效能低下，使得汽车芯片的技术层次不高，生产能力缺乏，发展速度无法满足整车产业的快速发展。

华为和中兴的遭遇正在给国产汽车行业敲响警钟。如果外国芯片制造商切断供应，中国汽车公司很可能也会面临“缺芯”问题。因此，大力发展汽车芯片，尤其是研发大算力芯片应该成为汽车行业有关企业尤其是芯片制造企业应该重视的问题。

3.发展潜力大

我国汽车芯片进口依赖度高达95%左右，缺芯背景下海外汽车芯片厂商供应短缺增加了国内厂商的供应链导入机会，汽车芯片国产替代进程有望全面提速。我国汽车芯片产业链上已逐步涌现出以斯达半导、北京君正、士兰微、韦尔股份、闻泰科技等为代表的具备竞争力的企业。我国汽车芯片优秀企业有望借行业景气周期与国产替代共振迅速崛起，缩短在各领域的主要差距并不断提升自主率[2]。

三、我国汽车缺芯问题分析

1.背景分析

（1）受新冠肺炎疫情影响。全球汽车芯片的产能主要集中在欧美地区，而欧美地区疫情形势复杂严峻。生产企业为响应隔离政策只能停产或减产，汽车芯片供应迅速减少。

（2）汽车芯片需求迅速增长。近年来，汽车智能化、网联化、电动化趋势加速推进，半导体芯片电子设备在汽车中应用的比例逐渐提高。比如新能源汽车和自动驾驶汽车上的芯片数量相较于传统燃油汽车更多，芯片的技术要求也更高，随着新能源汽车的普及和自动驾驶技术的成熟，汽车芯片需求迅速增加。

（3）半导体行业误判汽车芯片需求。芯片产业具有非常典型的周期性，在“饥三年、饱三年”的情况下企业往往不会预留太多库存，因为供大于求就会出现巨额亏损，所以在疫情全球汽车销量低迷的情况下谁也不敢轻易扩产，但是中国市场的复苏使得芯片需求大幅增涨，各家库存均出现了供不应求的现象。

（4）车企囤货现象加剧。汽车企业普遍认识到芯片短缺现象，出于确保自身正常生产的考虑，忙于优先囤货，这进一步加剧汽车芯片的短缺问题［3］。

2.影响分析

缺芯对全球汽车产业带来深远的影响，严重限制了全球汽车产能。国外知名市场调研机构AutoForecast Solutions发布的最新数据显示，由于汽车芯片供应不足，2021年全球汽车减产约为1131万辆，其中中国汽车市场减产约为214.8万辆，占比约为18.9%。由于芯片缺乏，汽车芯片价格飞速上涨，原本二十元的芯片炒至数千元，上海市黄浦区赛格电子市场某商户表示：“原先几十元的芯片，现在炒到2800元，还不含税。”汽车行业已有10家以上的新能源车企宣布调价，包括特斯拉、小鹏汽车、哪吒汽车、广汽埃安、零跑等多个新能源汽车品牌，涉及车型超过30款，价格涵盖10万元以下至30万元以上。其中，10万元以下车型上调幅度较高，平均涨价达4800元左右。汽车芯片短缺造成汽车芯片价格被炒作的情况如图三所示。

图三 汽车芯片短缺造成汽车芯片价格被炒作

四、我国汽车芯片供应趋势分析

2022年2月，工信部副部长辛国斌在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上表示，汽车芯片供应短缺情况虽然已在逐步缓解，但相对整车和零部件企业的需求和排产计划来看，目前仍然有一定的缺口。考虑到全球主要芯片企业已经加大了车规级芯片的生产供应，新建产能也将于今年陆续释放，国内部分芯片产品供给能力也在逐步提升，预计汽车芯片供应形势还会持续向好。辛国斌表示，下一步，工信部将加强供需对接，在过去工作的基础上，搭建汽车芯片在线供需对接平台，畅通芯片产供信息渠道，完善产业链上下游合作机制。同时，进一步支持整车、零部件、芯片企业协同创新，稳妥有序提升国内芯片生产供给能力［4］。

2022年4月，工信部相关负责人在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上表示，要继续实施汽车芯片攻坚行动，全力提升芯片供给能力，推进龙头企业强链补链，积极帮助企业协调解决要素保障等困难问题。新闻发布会的现场情况如图四所示。

图四 2022年4月工信部相关负责人表示将继续实施汽车芯片攻坚行动

2022年两会，在有关汽车产业的提案中，加速国内芯片产业发展成为汽车界两会代表及委员们关注的焦点和重要议题。其中，全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹从产业链补链强链的角度提出了《关于推进车规级、大算力芯片国产化 支持国内汽车芯片产业链协同发展的建议》。

陈虹认为，智能汽车的发展将使得车用芯片，尤其是大算力芯片需求快速增长。因此希望通过政策引导，多方协同，建立车规级芯片统一的技术规范和标准，并成立第三方检测认证平台；建议国家牵头设立专项资金，鼓励芯片企业、汽车企业共同参与，加快形成国产大算力芯片的研发、制造和应用能力。陈虹在两会上的发言情况如图五所示。［5］

图五 人大代表陈虹在两会上发言

全国人大代表、小康股份创始人张兴海也发表类似看法，他表示，提高车规级芯片国产化率、实现进口替代迫在眉睫。

对于国内汽车市场面临的缺芯难题，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英则建议，短期优先解决“缺芯”问题；中期完善产业布局，实现自主可控；构建产业人才的引进与培养长期机制，实现长期可持续发展。

五、小结

”缺芯“现象虽然近年来长期限制汽车产能，但是随着欧美芯片企业复工复产和国家对芯片行业的政策支持，”缺芯“现象一定会逐渐缓解，而且随着我国汽车智能化、网联化、电动化趋势进一步加快，国内整车企业、汽车部件企业和汽车芯片企业将愿意投入更多资金研发大算力芯片，助力我国”缺芯“现象进一步缓解，为我国汽车行业，为我国实体经济行业作出贡献，为实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献力量。