根据终端上牌信息，2022年一季度新能源重卡累计销售4764辆（含总质量大于等于12吨的车辆，包括牵引车、自卸车、载货车、搅拌车及环卫车等，不含出口、底盘和军车，下同），同比大涨653%；2022年一季度新能源重卡动力电池装机量为1.424GWh, 同比2021年一季度的0.161GWh暴涨784.5%。

统计数据还表明，在今年一季度新能源重卡动力电池装机量中：单台装机量最高的细分车型是自卸车；从整车企业装机量看，徐工汽车、宇通集团、三一汽车居前三；从配套电池品牌装机量看，CATL(宁德时代))占比超八成，亿纬锂能第二；从电池技术路线看，磷酸铁锂装机量占绝对主体。

同比增速跑赢新能源重卡销量

根据终端上牌信息，今年一季度新能源重卡动力电池装机量跑赢了今年一季度新能源重卡销量同比增速。据分析，主要有以下几个方面的原因：

一是搭载大电量电池的新能源重卡越来越受客户欢迎。

二是新能源自卸车带电量更多，推高了新能源重卡电池装机量。

终端上牌数据显示，今年一季度新能源自卸车累计销售1290辆，同比暴涨523%，其单辆配套动力电池容量在422~423kWh之间的车型占比51.09%，在281~283 kWh之间的车型占比45.43%。而新能源重卡车型一般单辆平均带电量在300kWh左右。也就是说，今年一季度新能源自卸车一半以上的车型带电量都超过新能源重卡车型的平均带电量，因此推高了今年一季度新能源重卡的动力电池装机量。

自卸车单辆平均装机量最高

表1，2022年一季度新能源重卡各细分车型平均单辆电池装机量统计（数据来源：终端上牌信息）

上图表显示，在2022年一季度各类新能源重卡单辆车型电池平均装机量中：

自卸车平均装机量为348.8kWh，为最高。在今年一季度销售的新能源自卸车中，驱动为8x4、总质量为31吨的重型电动自卸车占据6成以上，而这样的自卸车单辆配套的电池容量大多在422~423kWh之间；4成左右的新能源自卸车单辆配套的电池容量在281~283kWh之间。

搅拌车单辆电池平均装机量为307.2kWh，为第二高。在今年一季度销售的新能源搅拌车中，驱动为8x4、总质量为31吨的重型电动搅拌车占5成以上，而这样的搅拌车单辆配套的电池容量大多在350kWh以上，5成左右的新能源搅拌车单辆配套的电池容量在280kWh左右。

牵引车单辆电池平均装机量为283kWh，为第三高。据统计在今年一季度销售的新能源牵引车中，驱动为6x4的电动牵引车据9成以上的份额，而这样的牵引车配套的电池容量大多数是289kWh。

CATL占比超8成

根据终端上牌信息统计，2022年一季度共计有12家动力电池企业参与配套，其中CATL占比超8成，一家独大。

表2，2022年一季度动力电池配套企业装机量Top10排行（不含选配车型，数据来源：终端上牌信息）

CATL之所以能一家独大，据分析主要得益于以下几个方面：

一是注重研发，专注于电池，产品技术领先；

二是技术比较全面。市场需要什么技术、市场目前什么是主流技术、未来技术储备及技术创新，CATL都积极布局；

三是产能第一，远超过行业的竞争对手；

四是成本较低。据悉，同样的技术路径，CATL生产成本最低，这主要可能与规模效应有关。另外，其投入到生产工艺改进的费用也较高，这样工艺比较先进，降低了动力电池的生产制造成本；

五是上游的产业链前瞻布局合理。有利于原材料稳定，对原材料涨价的抗压能力较强。

磷酸铁锂电池占据垄断地位

根据终端上牌信息，2022年一季度新能源重卡配套的动力电池中，磷酸铁锂占比98.78%，居于绝对的垄断地位。

上表可见，在2022年一季度新能源重卡配套的动力电池种类中，磷酸铁锂配套4707辆新能源重卡整车，占比98.78%，占据绝对垄断地位，主要是因为磷酸铁锂电池热稳定性好，安全性能高，对于日常运输场景较复杂、工况较恶劣的重卡来说更为重要，因此，磷酸铁锂电池被广泛应用在新能源重卡产品中。