几何E是几何汽车旗下的一款纯电动小型SUV车型，而几何汽车则是吉利汽车旗下的新能源品牌之一，在之前发布的内容中，我们曾经专门讨论过关于几何E的一些资讯，几何E可以说是几何汽车2022年的一款比较重要的产品，尤其是在几何汽车将旗下的功夫牛销售的比较“失败”的前提下，其重要性又进一步提升了，今天咱们就从外观、内饰、动力几个方面详细说一下几何E这款产品。

先从外观方面来看，几何E采用了典型的几何家族化外观设计，但是又与在售车型有所区别，采用了在售车型没有配备的分体式大灯组，前脸上那个黄绿色的圆角矩形中央才是几何E的前大灯，而传统大灯组位置几何E配置的是LED日行灯组，并且还是贯穿式的前LED灯组，再加上新能源车型封闭式的前格栅设计，几何E的前脸部分并不难看，不过前脸的设计带来了较强的攻击性，几何E的三围尺寸搭配攻击性较强的前脸设计，我个人看着是比较不搭的。

从侧面看，几何E与其燃油车版本的远景X3 PRO相比，也有一些细节上的变化，几何E采用了黑色车顶设计，也就是我们经常看到的双色车身设计，车身侧面还采用了双腰线设计，所以从侧面看起来几何E的视觉感受更为饱满了，比远景X3 PRO的侧面设计要好看些。另外还有一个小细节，几何E的车门把手采用的是内扣式，与现在比较流行的隐藏式门把手比较像，可以理解为手动式隐藏门把手。车辆的三围尺寸是4006x1765x1550mm，轴距与远景X3 PRO比较接近，远景X3是2480mm，几何E则是2485mm，多了5mm可以忽略不计。

尾部设计几何E就比吉利远景X3 PRO要好看多了，采用了更大的“L型”尾灯组，并且尾灯组也进行了熏黑处理，点亮效果还是比较好看的，车辆的高位刹车灯设计成了竖向的，功能性上没有变化，但是比横向的高位刹车灯更为时尚。还有一点与远景X3 PRO较大的不同是牌照架的位置，几何E在下包围上，远景X3 PRO则是在尾门上，所以几何E的尾部设计上牌后也比远景X3 PRO更为简洁。

根据官方信息曝光来看，几何E未来将会提供4种颜色，颜色主题都与植物有关，分别是茉莉、青蔓、薄荷和蓝莲四种颜色，其中青蔓是黄绿色、茉莉是白色、薄荷与吉利ICON的青鸢色比较接近（文初的图片都是薄荷）、蓝莲则是一种深蓝灰色。从配色上可以看出来，几何E的目标客户群体肯定是比较年轻的用车群体，几何品牌不乏有通过好看的外观颜色来吸引更多女性用户的想法。

内饰上几何E的设计还是有一丝新鲜感的，虽然内饰的蓝白配色比较“家族化”，但是内饰设计方面也有一些针对家族内饰设计上的创新，例如10.25英寸的全液晶仪表盘和中控多媒体屏幕组成的悬浮式双联屏，还有较低的中央通道设计，都是自家其他车型上没有的。在一些其他细节上，几何E也做了一些小的创新。

当下的很多车辆都会在车辆的A柱上设计一对高音扬声器，但是几何E却另辟蹊径，将高音扬声器从A柱上“取消”，将高音扬声器设计在了A柱与中控台相接的位置，根据官方的说明，将高音扬声器设计在中控台两侧有助于车辆内部的声场，带来更为沉浸的车内音乐体验，因为目前还没有体验过，所以关于这一点我不予置评。

另一个小细节就是几何E在中控台中央位置设计了一款交互功能灯，现在很多定位高端的新能源品牌对于车内交互设计可以说是不遗余力的，而几何E本身的定位并不高，却在车内设计了中控交互功能灯，个人认为这种设计是氛围感大于实用性的配置，虽然说本身可以支持迎宾灯语效果、锁车欢送灯语效果和充电呼吸显示等场景化的体验，但是实际作用也仅限于此，这项功能并没有其他方面的交互体验，所以我的评价是聊胜于无。

几何E的双联屏采用的软件系统毫无疑问是基于吉利品牌的银河OS改动得来的，全液晶仪表的显示UI和中控多媒体的显示UI与吉利银河OS几乎完全一样。另外官图中的数据显示也是比较有意思的，通过全液晶仪表上的UI显示不难发现，在车辆电量100%的情况下，车辆显示的续航里程为401km（应该是NEDC标准下的续航），官图当然不会随便瞎搞，也就是说几何E的续航相比功夫牛进一步提升了，401km的纯电续航也进一步提升了车辆的实用性。而仪表左侧的行车信息模块还显示出了车辆的平均电耗，那么几何E的电池组电量也就能倒推出来，大约是46kWh左右。

结合之前几何E的工信部申报资料来看，几何E将采用宁德时代供货的磷酸铁锂电池组，电机电控则是由格雷博智能动力科技有限公司供货，代号为TZ160XS601，按照格雷博的产品分布来看，这应该属于格雷博多合一集成驱动系统产品，暂时无法确定是电机电控二合一还是电机电控减速器三合一系统，电机的功率属于产品系列当中的中档水平，不过好处是功率低一些日常使用也更省电。

通过上文中的几何E产品亮点的了解，再对比现款的功夫牛的产品亮点，几何E在车辆的外观内饰设计、车辆续航水平、电池组容量、车内亮点设计、软件系统等方面都比功夫牛要强。对于新能源车型来说，电池组容量和续航水平，甚至包括车内的软件系统等细节都是决定车辆价格的重要因素，目前几何功夫牛涨价后的官方指导价是6.88万—7.88万，那么几何E的售价不可能低于这个售价的，保守估计要比功夫牛贵5000元以上。

仔细分析几何功夫牛这款车不难发现，这款产品虽然美誉度不高，不过根本原因还是在产品供应方面，前期大力宣传并且以相对较低的价格吸收了数量较大的订单，但是自身的产品体系供应又不足以制造出足量的车型来满足订单，导致车型在市场当中的美誉度大幅度下降，2022年后由于供应链上游涨价导致车辆制造成本的进一步上升，站在厂家的角度来看，车型本身美誉度已经不足而且成本上升利润下降，功夫牛已然有些“烫手山芋”的意味，换位思考功夫牛现阶段的生产节奏不难发现厂家对这款产品的重视度已经不高了。

所以有功夫牛打下的基础，几何E想要出位的难度是比较高的，首先是新能源汽车市场的新车型更多了竞争更为激烈，车辆价格不好定；其次是上游供应商的价格上涨，几何E本身定位也比功夫牛高，车辆售价是肯定要比功夫牛贵，但是用户的认知当中功夫牛和几何E底盘相同，如果几何E的售价比功夫牛贵了很多用户会认为不值得的。再加上几何品牌一直以来的谜之操作，也为几何E这款产品的前景蒙上了一层阴霾。

我认为几何E的客户群体主要还是在三四线城市，一线城市虽然新能源汽车的需求也比较迫切，但是相对于三四线城市便利的充电条件来看，一线城市目前的充电站和私人充电桩安装手续都比较繁琐，这同样也会劝退很多用户，希望几何汽车认清客户群体与发力重点，不要在意一城一地之失，将几何E打造成为一款不挣钱挣口碑的产品，对于后续品牌的其他产品才是有利的，不然几何汽车在新能源市场中会慢慢被边缘化，新能源产品爬坡爆发之年还无法提高声量的话，那后续再推出其他车型也就晚了。