1988年的5月11日，这不再是一个普通的日子，最起码对于长春第一车制造厂和德国大众，不再是一个普通的日子。

这是被多次使用的图片

也可能都不知道为什么，因为这一天是一汽与德国大众——奥迪技术合作的签约的日子。从这一天开始，一汽与德国大众的手紧紧的握在了一起了。

1988年我已经在长春汽车研究所情报部声像室工作，负责用照相机、摄像机记录汽研所的几乎所有的科研项目。

我又一次有幸的记录了这次的签约仪式，想不到竟然是独家记录。

我今天拿出34年前拍摄的一组照片，讲讲当年的签约仪式的故事。

1988年5月11日周三，这一天在历史上确实没有什么值得关注的事件。但历史上的今天记载：1988年5月11日，著名文学家沈从文在北京病逝，终年86岁

我记得凌晨6点多，科长李全林来了电话，通知我到单位，准备照相摄像器材，在早8点，到当时俗称的一汽74栋招待所（现在的一汽宾馆）后面的外宾楼，有外事活动，我们的所长徐兴尧也在那，听徐所长的安排。

我赶到单位时，我的两位同事王力和张世春已经到了。科长李全林也在，他通报了今天任务的特殊性，是一次不能对外报道，也不能说，是一个仅记录性的保密任务。我们感到很神秘也很兴奋。但仍不知道是什么任务。

8点，我们扛着摄像机背着照相机，走着到了74栋招待所。汽研和74栋招待所就是一墙之隔，直线距离300米不到。

到了外宾楼大堂，也没人，我们就到了大堂边的会议室，看见一个大会议桌，只有几把椅子，桌子上摆着中德两面国旗和笔。还有两摞文件。

等了一会，看见了几位领导从一个房间出来，看来相当疲惫，其中有我们的徐兴尧所长。

他看见了我们，先问我们吃饭了没有，我们说吃过了。

徐所长说，今天是咱们和德国大众合作协议的草签，对外是保密的，本来是不允许有影像记录。

徐所长说，他考虑到还是应该有个记录，德国人说不能请媒体，包括一汽自己的也不能请。因为你们不是媒体，你们是汽研的技术人员，德国人同意了。所以才把你们找来。这几天连轴转，在搞协议文本。总算是按耿厂长的要求完成了。吃完饭，等耿厂长和德方的领导，他们到了就开始签字。

我记得非常清楚，徐所长非常感慨的说，太不容易了，一年多的时间。就像是一场战争，攻克了柏林。

徐所长先吃饭去了。

过了一会，几位领导吃完饭，开始回房间换衣服，还有几位德方的也都吃完了饭。

这时，一汽的副总吕福源出来，看见了我们，又嘱咐了，这次的签约，一定要保密，拍的照片和录像一定要放好，千万不要让媒体知道。

当时我很疑惑，这么好的事，为啥要保密呢。

大约9点多，耿昭杰厂长等领导到了。耿厂长先到签字的会议室看了一圈，我记得非常清楚，耿厂长说： 德国的旗别弄反了。我才仔细的看德国的国旗确实很容易弄反了。

一汽方面的所有人员到一个房间又开了一会的会。

一汽李中康副厂长迎接德国大众领导，右二，一汽谈判团队兼翻译马怀琪处长

这时，德方领导也到了，我注意到他们是乘坐一辆红旗CA-770轿车，和一辆红旗CA-630旅行车来的。德方的领导是住在南湖宾馆。

德方领导和在外宾楼工作了几天的德方人员握手，应该是对他们的辛苦工作表示慰问。德方的人员也到一个房间，估么也是开了一个会。

快10点，厂秘书科的同志捧着厚厚的文件夹。摆到签字桌上。这就是具有历史意义的协议文本。世界两大集团的合作就从这一大摞子文件开始了。

这时耿厂长带领着一汽的全体成员进到了签字的会议室。很短的时间德方的全体成员也进入了签字会议室。

耿厂长和德方领导握手之后，即兴致辞，大致是感谢双方工作人员的努力，完成了谈判任务，使合作有了实质的进展，我们期望在德国见面，签署最终文本。

我非常清楚的记得德方领导致辞里讲，他代表哈恩博士向耿厂长表示祝贺，他说哈恩先生一直在关注这次的谈判结果，现在是德国的半夜，他一直没有休息，当知道可以顺利的签约，他才休息。

寒暄结束

开始进入签约仪式的最核心的签字时刻。

一汽签字的代表人是副总经理吕福源和专务李光荣。这二位是这次与大众谈判的最主要的代表。

德国大众方签约的是Bauer___鲍尔大众海外事务总负责，另一位是Dr.Peter Frerk___珀特.弗雷尔克博士是奥迪负责法律的董事，

签字后，服务员端来红酒，所有签字人员举杯庆贺。

然后，合影。签字结束，双方还交换了礼品。

前排左一是德方谈判团队成员兼中文翻译李文波博士

最后，德方人员上了等候在外面的红旗CA-770轿车和红旗CA-630旅行车，离开了外宾楼。

我们的任务结束了。临走时，吕福源副总经理又叮嘱保密。

回到单位后，我把胶卷送到一汽当时唯一一家的三站彩扩，只冲洗，没扩片。

这件事很快就忘记了。

过了好几年，1998年，我已经从长春汽车研究所调到一汽轿车销售公司了。一天时任汽车研究所的声像科科长王力来电话，说，徐兴尧副总经理来电话（这时徐所长已经是一汽集团副总经理了）问，曾经拍过一汽和德国大众第一次签约仪式的照片还有没有，赶快送到集团办公室，德国人都找疯了。

我才想起有这么件事。但时间太长了，只冲洗了胶卷，没扩印照片，只能找胶卷。

天呐，我拍过那么多胶卷，也从来没整理过，要找可是太麻烦了。那也得找。于是，开始了翻箱倒柜。功夫不负苦心人，还真的找到了，还记有日期。1988年5月11日。阿弥陀佛。过去了整10年。

立马扩印了一套，送到了集团办公室。

结果一问才知道，是一汽大众来询问，需要这次签约的照片和录像，是因为德国大众的奥迪要在成立90年前出画册之类的，可是只有文字，没有照片，参加签约的德方人员回忆一汽有拍摄。于是就通过一汽大众打听，找到了一汽参加签字的人员，也回忆不出是谁拍的，问报社和宣传部，都不知这件事。最后问到徐兴尧老所长那，他想起来了，于是打电话给汽研所的声像科王力科长。结果照片有了，录像找不到了，原因是，为了保密，就把录像带藏起来了，忘了藏哪了，找不到了。万幸照片有了。

后来才知道，那次的签约是一汽与大众奥迪的技术合作，以SKD、CKD方式组装生产3万辆奥迪100型轿车，产品由一汽销售。这是一汽与德国大众的第一次合作。也是今后的一汽与德国大众进一步合资建厂，创建一汽大众的前奏曲 。

这么好的事为什么要保密呢，过了很多年以后，我问过耿厂长 。耿厂长回忆，因为那时还在与美国的克莱斯勒谈合作，而且已经谈了快两年了，越谈越艰难。我们没有钱，但克莱斯勒的价码虽然很便宜，但对我们还是贵呀。这时德国大众来了，他的价格我们还能接受他，他也是想急于在中国找合作伙伴，虽然德国大众与上海已经合作了，但德方认为上海不具备生产奥迪这样的高档轿车的生产基础和技术条件。

当一汽和德国大众接触后，谈的比较顺利，而且上级主管部门和领导也支持。这样就与德国大众的奥迪签约生产3万辆整车的技术合作合同，而且产品还是由一汽销售。这时保密，主要是因为正在和克莱斯勒谈，也和丰田接触，他们都很想与一汽合作。再有，这次是草签，还需要德国大众的董事会批准通过。所以要极端保密。

与德国大众签约之后，耿厂长带领一汽领导层的主要领导，到日本丰田美国克莱斯勒回访了一圈，主要是安抚谈判对手，然后就直飞德国，正式与德国大众签约。一汽和德国大众正式成为了伙伴。由技术合作随后发展为合资建厂，成立了一汽大众。

克莱斯勒和丰田都后悔莫及，他们都比德国大众来的早，结果………。

讲到这，我不得不提的两位功臣，德国大众的翻译兼德方的谈判代表李文波博士和一汽谈判团队成员兼德文翻译马怀琪处长。有句金句，成败在于细节。这二位就是成就细节的大功臣，有很多故事。

后来才知道，所谓的保密，也就一个月左右的时间，到双方合作的信息一公开，我们拍的这些照片和图像资料就可以解密公开了，可是没人告诉我们。