解放品牌诞生于1956年，随着第一辆解放卡车驶下装配线，中国结束了不能制造汽车的历史。作为共和国长子，解放牌汽车在很长一段时间里都是国家建设中最重要的公路运输工具之一。改革开放以来，解放品牌更是凭借自主创新走上了快速发展的道路。从诞生之日起，解放就是中国汽车人乃至中华民族的骄傲。

汽车工业从无到有：解放品牌诞生

汽车最早于1901年被引入中国，但到新中国成立时，我国尚未建立起自己的汽车制造厂。

建国之初，百废待兴，国家决定尽快结束不能产车的状态。1950年，毛主席和周总理在莫斯科同苏联签订的协议中，就把建设汽车厂作为第一个5年计划期间苏联援建的首批重点项目。随后，经过3年筹备、3年建设，毛主席亲自题写车名的12辆解放卡车在奇迹般的速度中诞生了。

奠基典礼大会上，李岚清（左二）等六名年轻的共产党员将刻有毛泽东主席题词的“第一汽车制造厂奠基纪念”的白玉基石放置在厂区中心广场

1956年7月13日，一汽庆祝建厂三周年，第一批解放卡车下线，我国从而结束了不能生产汽车的历史。

一汽建设者向苏联援建专家学习

此后的30年，一汽一直在CA10平台上生产不同用途和款型的解放车，如CA10B，CA10C、CA15等。

结束30年一贯制：解放CA141投产

在计划经济时代，企业没有自主权，创造的利润全部上缴，而国家则处于国民经济调整时期，不可能为一汽提供大量资金。由于一汽难以开展新产品开发，所以老解放一生产就是30年。

1979年，国家开始实行改革开放政策，扩大了企业的自主权，一汽有了一点计划外超产车的自主权，于是开始自筹换型改造资金。通过这种办法，使解放甩掉了30年一贯制的帽子。

1980年~1983年，一汽用了3年时间进行解放第二代产品CA141的设计、试制、实验和定型工作。

解放牌卡车在天安门广场接受检阅

1981年10月，第一辆CA141样车装配成功。新车外型美观大方，驾驶室舒适宽敞，视野开阔，在性能参数等方面比过去一些车型有了较大的改进和提高。

1982年6月，由一汽自主开发的CA6110A型柴油机通过鉴定；1983年7月，解放的换型改造进入实施阶段；1983年9月，CA141型载重汽车通过国家鉴定正式定型。接着一汽又用3年时间完成了生产准备，并从1986年7月开始批量试生产，到1987年1月实现垂直转产。

1986年7月15日，解放CA141新车批量试生产成功，向全场职工报捷

1993年7月，解放又推出了CA142型六吨载货车。

产品旧貌换新颜：解放推出平头卡车

上世纪90年代以后，为了与市场发展趋势接轨，解放于1995年推出了第三代5吨平头柴油车CA150PL2。开发平头卡车，对于生产了40多年长头卡车的一汽来说是全新的尝试，当时企业最紧缺的是资金。为了解决资金问题，一汽与青岛合作，成立了一汽青岛汽车厂，联合引进了平头驾驶室模具。

上世纪90年代中后期，我国高速公路迅速延伸，大宗货物运输从以铁路为主向以公路为主转移。政府明确提出扩大内需的构想。这些变化促使中重型载货车市场持续快速发展。一汽也在此时通过增加发动机排量、加重后桥、加厚大梁等举措，开发出中重型卡车。1997年7月，解放第四代9吨平头柴油车CA1170P2K1L2批量投产。

1998年到2004年，解放中重型卡车连续七年取得全国销量第一、市场占有率第一的成绩。2002年上半年，一汽解放中重型卡车销售11.2万辆，超越世界卡车巨头奔驰和沃尔沃两大公司的同期销量，跃居世界第一位。

自主研发上水平：解放争当重卡霸主

1999年，一汽解放决定开发具有世界先进水平的大马力柴油发动机，为了尽快赶上世界先进水平，一汽曾尝试过与奔驰合资，但在谈判中奔驰要求一汽放弃解放品牌，致使合资项目最终失败。

在这种情况下，一汽开始了第五代解放的开发。2004年7月，一汽自主研发的解放第五代奥威重卡下线。奥威的问世使解放真正进入重卡市场。2005年1月，解放悍威重卡下线。之后，解放平台自主产品大威、骏威系列卡车相继投放市场。

与此同时，为了保持企业的长远竞争力，一汽决定研发新一代产品。解放J6的规划和开发早在2001年就已正式启动。在自主研发解放J6的过程中，一汽共计取得创新技术300多项，申报国家专利197项，其中最引人瞩目的就是解放J6重型系列商用车荣获2010年度国家科学技术进步一等奖。

2007年7月15日举办解放J6重卡下线仪式

2007年7月，由一汽自主研发、历经6年打造的解放第六代重型卡车J6正式下线投放市场。

2009年10月20日，是中国汽车工业载入史册的一天——中国汽车生产突破1000万辆

从1956年第一辆解放卡车驶下装配线到今天，已有60年历史。在60年的发展过程中，解放牌卡车共经历了6代车型演变，成为最能代表中国汽车产业地位的产品之一。