近日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司举办面向投资人及分析师的首届ESG（环境、社会与公司治理）论坛，公布了降低碳排放的具体落地措施。其中提到，到2030年，在条件允许的市场梅赛德斯-奔驰将做好全面纯电动的充分准备。

2030年，单车全寿命碳减排50%

同时，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）提出了梅赛德斯-奔驰为实现碳中和制定的清晰的路线图：力争到2030年能够实现乘用车碳排放减半。也就是说，到2030年，梅赛德斯-奔驰每辆乘用车全生命周期碳排放量较2020年平均减少50%。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）

实现“碳中和”是梅赛德斯-奔驰到2039年最重要的任务之一

为了积极助力中国实现“2030年碳达峰”和“2060年碳中和”的目标愿景，梅赛德斯-奔驰将在未来十年作出一系列积极的改变。至于如何将这一宏大目标实现落地？康林松主要从产品战略、运营战略这两个方面进行了回答。

在产品战略层面，康林松表示，“在接下来的数年中，我们将密集推出第一批基于纯电平台架构打造的纯电车型”。据其介绍，2022年，梅赛德斯-奔驰将向中国市场陆续推出8款新能源产品，包括全新EQS SUV、全新EQE、梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+等纯电产品，以及来自C级车、S级车等车型的插电混动产品。其中，全新EQE即将在中国本土生产。至今年年底，梅赛德斯-奔驰将拥有中国豪华汽车市场最丰富的电动产品阵容。

从2025年开始，梅赛德斯-奔驰推出的所有全新平台都将是纯电平台，也就是只为纯电产品设计和打造的架构平台，而且其中大多数平台也将投放到中国市场本土生产。

康林松进一步分析表示，“可以把这个十年中的产品电动化战略分为两个阶段：第一阶段是从现在到2025年；第二阶段是从2025年到2030年，即进一步加速电动化的阶段。由此，到这个十年末期，无论在中国还是在全球，我们都已经具备了充足的实力，在市场允许的条件下实现‘全面电动’。与此同时，充电的基础设施也要得到进一步大力的发展，为‘全面电动’战略赋能。我们认为，像梅赛德斯-奔驰这样的成熟汽车品牌，应该在电动化举措方面加快步伐，特别是在豪华汽车市场，客户群体相较而言也能更方便地接触充电基础设施”。

聚焦到自身运营以及供应链环节，康林松表示，梅赛德斯-奔驰也在积极实现碳中和的目标。从在中国市场的运营来看，我们已经迈出了推动碳中和进程的步伐。作为北京市首批购买绿电的企业，北京奔驰大力推进绿色电力使用，在生产过程中广泛安装和使用自备的太阳能发电装置，工厂光伏发电总面积超过15万平方米，年发电总量超过2600万千瓦时，另有6.5万平方米光伏板正在建设中。

据介绍，上述光伏系统全面并网发电后，北京奔驰每年可减少二氧化碳排放超过1.8万吨，相当于100万颗树每年可中和的二氧化碳量。工厂还通过对污水集中回收处理，每天回收自制中水超过100万升。

在供应链方面，梅赛德斯-奔驰也下定决心，与供应商明确沟通：未来如果想继续成为梅赛德斯-奔驰的供应商，需要认同我们的碳中和愿景与路线图，并与我们共同努力。迄今为止，梅赛德斯-奔驰绝大部分供应商都对“2039愿景”表示认同并做出了热烈积极的反响。

康林松总结道，“产品战略、运营布局、供应链管理将带来一系列综合成果，其中就包括：到2030年，平均每辆乘用车全生命周期碳足迹较2020年减少50%，为下一个十年更进一步减碳奠定基础。大家也可以看到，梅赛德斯-奔驰制定和推进的是一个全面的碳中和计划，是覆盖各个业务领域、360度全方位的齐头并进”。

“全面电动”战略清晰聚焦纯电车型，将逐步减少插混车占比

在康林松看来，目前最迫切的工作重点是减少二氧化碳的排放，同时，原材料采集和供应也有新的要求和挑战。比如要有足够的锂和镍的供应，需要与原材料供应商进行通力合作，确保整个原材料供应链的可持续发展。他坦言，“我们着力提高整条供应链的透明度，对整个供应链的碳足迹进行追踪和计量。在接下来的十年，我们会通过实施多方位的战略举措，逐步解决这些问题”。

在康林松看来，对于梅赛德斯-奔驰而言，“全面电动”战略还是非常清晰地聚焦于纯电车型，从现在到2030年“全面电动”的发展过程中，在某一个时间节点，梅赛德斯-奔驰也会逐步减少插电混动车型的占比。

未来十年将是汽车行业转型最关键的十年

在当前电动化和智能化的时代究竟该如何定义汽车？康林松有着自己特别的见解：“打个比方，一位奥运十项全能运动员，如果仅仅在某一个项目做到优秀是不够的，必须得在十个项目中都做到全能才有机会夺冠。而这就是今天的梅赛德斯-奔驰”。他进一步表示，“我们在动力系统、安全、驾乘体验、降噪、智能科技、高科技和天然材质的结合以及美学设计等方面都兼具了对细节的把控”。

同时，康林松指出，“当然豪华的定义并不是一成不变的”，比如设计、审美会不断发生变化，在重塑豪华的过程中，低碳、零碳出行，也就是电动化等变得越来越关键。另一方面是汽车的数字化，今天汽车的算力不断增强，并与先进的智能化软件、算法和最新一代的传感器技术结合在一起。

对于自动驾驶，康林松认为，“未来十年将会是自动驾驶不断发展推进的十年，自动驾驶的发展会使交通更加安全，汽车之间将实现充分交互，从而减少乃至消除人为原因导致的交通事故”。此外，数字化可通过路网互联减少塞车，减少交通运输对于能源的消耗。与此同时，汽车将会成为我们日常生活的“第三空间”，在一个配备了大屏幕的汽车空间中，特别是有了自动驾驶技术的加持，我们将来可以在车内完成更多的事情，自我放松、人机交互或者与他人交谈，有更多的时间掌握在我们的手中。

康林松表示，“刚才讲到豪华车的十项全能，在接下来发展中又加入了新的两项：第一，低碳、零碳出行；第二，数字化和智能化。这两项并不是要等到2039年才能实现它们，现在每一天都在实实在在推进之中。未来十年将是汽车行业转型最关键的十年”。

未来梅赛德斯-奔驰在中国会有哪些新的部署？

在本土研发方面，康林松表示，我们正在不断提高在华研发的能力，特别是在中国汽车生态系统非常活跃的三个领域：电力驱动、智能互联和自动驾驶。

在本土生产方面，康林松表示，我们会随着市场的不断发展而扩大生产。目前我们多数车型已经在中国投入生产，我们也会结合市场发展以及销量情况不断强化对于生产的部署。对于豪华汽车品牌，特别是高端顶尖的产品，考虑到他们的配置和销量，我们会固定在某一个生产基地进行生产，而不是分散到其他的地区。总而言之，“我们始终在华发展，与华共进，不断推动本土创新和研发，并提高在华生产能力”。

关于在华本土合作，康林松表示，多年以来，梅赛德斯-奔驰在中国已经建立起了非常强大的合作网络包括供应链，它不仅服务于中国市场，也越来越多地支持全球其他市场的发展。中国汽车产业的技术生态系统和创新生态系统具有极大的活力，梅赛德斯-奔驰也在充分依托中国的技术创新潜力，不断加大对本土研发的投入。未来几年还会与中国本土伙伴加强在供应链和技术领域的合作，支持中国乃至全球汽车产业的发展。　　

不仅仅是豪华，而是实现“高科技”与“豪华”的结合与共生

康林松表示，“越来越多的人把梅赛德斯-奔驰视为打造美好未来和新豪华主义的品牌。广大中国消费者对于先进的技术特别是车机互联有着很高的要求，在这些领域需要做的还有很多。不仅是对中国客户，对于全球其他市场的客户也是一样，公司会进一步践行品牌承诺。梅赛德斯-奔驰独特的竞争优势，不仅仅是豪华，而是实现高科技与豪华的结合与共生。”

新车是梅赛德斯-EQ系列最新旗舰产品

康林松坦言，“2021年，梅赛德斯-奔驰强大的产品阵容不仅带来了旺盛的市场需求，也带来了稳定的收入表现，与良好的成本管理和效率提升措施结合在一起，使得2021财年的净利润表现出色。预计2022年梅赛德斯-奔驰在财务业绩上会继续取得良好表现”。

梅赛德斯-奔驰曾透露，公司正着力进一步缩减可变及固定费用，降低资本支出在投资中的比例。整车的电池成本比例有望显著下降。2026年，内燃机及插电混动技术方面的投资将较2019年下降80%。基于此，梅赛德斯-奔驰预期纯电动时代的公司利润率将与内燃机时代相近。

智能感应助理可以学习预判乘员的意图

“当然迄今为止也遇到了一些外因挑战，除了原材料成本上升、芯片短缺，还有欧洲地区地缘政治的冲击。一季度财报再过两周就会公布，其中会对形势发展做出最新的评估。”康林松表示，“排除这些短期影响，全球车市总体发展趋势对豪华车而言仍然是有利的。在中国这个全球最重要的汽车市场，豪华车仍然保持较好的增长”。

写在最后：

高耸的烟囱曾是发达的汽车制造业的象征，但现在包括奔驰在内的汽车品牌都尤为注重生产制造中的碳减排。从“电动为先”到“全面电动”，奔驰拿出了一系列全面计划。正如康林松所言，136年前，梅赛德斯-奔驰以先驱的精神发明汽车，今天也在重新塑造和定义汽车产业。

在新能源汽车迅猛发展的当下，任何一个失误都将拖累传统车企的电动化转型速度，对于梅赛德斯-奔驰而言，竞争仍然十分激烈，容不得半点耽搁。