3月的汽车市场被疫情“打得”七零八落，不少车企因疫情减产，同比下跌10.5%，特别是长春和上海的疫情令南北大众的销量与产能受到不小的影响。

“老将”的失利给后起之秀带来了机会，长安汽车一改之前的颓势，销量一跃而起，频频刷榜国内销量榜单。

4月9日，长安汽车发布3月产销快报。快报显示，长安汽车3月销量为23,6104辆（含长安福特和长安马自达），同比增长4.3%。其中，自主品牌乘用车销量134,741辆。

4月11日，乘联会发布3月乘用车产销数据，长安汽车3月的狭义乘用车批发销量达到13.2万辆，同比上涨20%，历史性地来到月度销冠位置。而12万辆的零售量输给了一汽-大众，屈居亚军，不过仍是自主品牌中的冠军。

奇怪的是伴随着长安汽车在销量榜上“刷榜”，其股价却跌回了一年前。4月11日，也就是3月产销快报公布后的第一个交易日，长安汽车股价下跌6.64%，同时在第二天触及一年内最低值10.01元/股，险些破位。现如今虽有回暖，但也依然处在10.64元/股的低位。

应该说在资本市场上的表现应该与销售业绩分开来看，但在两个月来人们对其销量的质疑声中一雪前耻之际，这样的股价反馈总归是有原因的。

而3月份乘用车上险量的出炉，似乎给我们解开了一些疑惑，当然要明确的是，上险量针对车企品牌进行细分，所以除了比亚迪之外，其他传统车企的品牌上险量跟乘联会公布的车企销量出现或多或少的差异，有些品牌上险量远远低于厂家自己公布的销量数据。

通过对比乘联会的销量与保监会的上险量，长安上险量相比销量缩水了一大半，这其中的差距是因为上险量是排除掉长安欧尚甚至是UNI系列等子品牌的，只是，根据长安欧尚自己公布的数据，3月份销量21,486辆，至于UNI系列并未公布具体的销量，根据曝光的各车型销量统计一下，约9,593辆。

销量数据增长了17.2%，上险量数据却下滑了31.7%，就算销量和上险量的统计范围可能存在很大差异，但什么子品牌能彻底扭转颓势？

当然厂家统计的是发给经销商的数量，并不是消费者卖到手里的数量，就算是乘联会的数据也是存在差异，乘联会前段时间公布了经销商库存系数，3月经销商库系数同比提高了13.6%，说明厂家把大量燃油车压给经销商，那长安汽车许是如此？不知道，不好说，不确定，反正这几个数据拿出来一对比，“乱花渐欲迷人眼”。朱华荣董事长要不要为咱老百姓答疑解惑一下？