2021年以来，自主汽车品牌的混动系统 ，可以说是全面开花，比亚迪、长安、长城、奇瑞、吉利这几家主流的自主品牌，都推出了自己的混动系统，这几家车企，除了吉利的混动车型还未上市以外，其他四家车企的车型均已经上市，但是其中，只有比亚迪的DM-i混动系统取得了不错的市场销量。其他三家车企的混动车型，市场表现都不算好。

长安的蓝鲸IDD混动，首次推出的车型是长安UNI-K iDD，官方指导价为17.69-19.29万元，今年1月初就开始了预定，但是无论是预定量还是上市后的销量都不算理想，官方也没有放出这款车的具体成绩。

长城的柠檬DHT混动，先期上市的车型包括玛奇朵DHT、拿铁DHT、玛奇朵DHT-PHEV，上市之前号称是“全球最好的新能源技术”，但是上市之后的销量打脸，玛奇朵DHT单月仅仅卖出了12台，玛奇朵DHT-PHEV单月仅仅卖出了304台。

奇瑞的鲲鹏DHT超级混动，号称要对标比亚迪DM-i，最大输出扭矩达到了4000N·m。行业首创9模11速，中国品牌唯一3个物理挡位，馈电油耗低于5升。但是瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+ 在上市之后的1月份仅仅卖出了446台，而且至今为止，都没有公布2月份销量数据，销量成绩可见一斑。

只有比亚迪DM-i混动，取得了不错的市场销量成绩，上个月，比亚迪的乘用车全系销售90268辆，同比增长336.2%。其中，新能源乘用车销售87473辆，同比增长764.1%。这五家车企，除了长安采用的是较为落后的P2架构以外，其他车企全部采用的是双电机串并联混动，为什么销量成绩却天壤之别呢？

成本、成本还是成本！

其实要说这几家车企的混动车型，在效率和驾驶体验方面有多大差距，我看不见得，至少也没有销量差距所反映的那么大，除了长安以外，其他车企所采用的双电机串并联混动，只要发动机热效率过关，实际的能耗表现都很出色，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+目前采用的发动机热效率只有37%，可能要略拖后腿。中低速电机驱动，使用串联，中高速使用并联，驾驶感受都很接近。

但是，成本是最关键的因素，因为混动车型其实抢占的是原来的燃油车市场，对于消费者来说，油耗差个1升半升，驾驶感受有些微差别是不会太过影响购买决策的，但是如果价格差个1-2万，那就不一样了。由于三电自研自产，比亚迪的DM-i混动系统，最基础的版本能够控制成本在一万元以内（电池原材料涨价之前），如今可能会突破1万元，但是相比其他车企是碾压性的优势。

而成本反映在产品方面，就意味着车企必须做出妥协。比如说玛奇朵DHT的售价是14.58到15.98万元，但是这个版本是不能上绿牌的，也不能享受新能源补贴，要缴纳购置税，对比一下，宋PLUS DM-i的厂商指导价是15.28-20.58万元，能够上绿牌，能够享受新能源补贴，不需要缴纳购置税，而能够上绿牌的玛奇朵DHT PHEV起售价达到了16.68万元，这就会严重影响消费者的购买决策了。

再比如说瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+版，厂商指导价15.18-16.58万元，看似比宋PLUS DM-i的价格还要低一点，但是没有用上最高热效率为45%的混动专用发动机，导致馈电油耗表现不占优势，如果对比配置也能发现，如果都拿最低配对比，宋PLUS DM-i的配置高了不是一点，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+版低配版本气囊只有两个，宋PLUS DM-i有8个，此外宋PLUS DM-i多出了360全景、前驻车雷达、全景天窗、电动后备箱、行车记录仪、主副驾电调座椅、自适应远近光、全车车窗一键升降、外后视镜电动折叠、外后视镜加热等等配置，对比下来，因为这套混动系统的成本，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+版只能在其他方面进行取舍。消费者一对比配置，自然知道如何选择。

不可否认，比亚迪作为自主汽车品牌之中最早发力新能源的车企，有一定的先发优势，在国人心目中先入为主，其技术优势也被很多消费者认可，但是成本和售价才是最关键的原因，一套表现接近，纯电里程差不多的混动系统，如果其他车企的成本比比亚迪要高出50%甚至一倍，这还怎么玩？所以成本才是比亚迪DM-i最大的杀手锏。

目前来看，其他自主品牌的混动系统，短期还是很难和比亚迪竞争的，比亚迪的优势可能会越来越大，形成强者愈强的马太效应。当然，作为消费者，我们还是希望混动汽车市场的竞争越来越激烈，只有这样，我们才能不断享受车企内卷带来的技术升级红利，不说了，长城长安奇瑞吉利，加油吧！