再次尝试跨界转型的新力金融梦想破灭，同时作为重组的另一方比克电池也再次折戟A股。

日前，上交所向下发关于e互动回复有关事项的监管工作函，涉及对象包括上市公司、董事、监事、高级管理人员；此前，上交所对新力金融资产重组事项发出监管工作函涉及对象为上市公司、董事、监事、高级管理人员、控股股东及实际控制人、中介机构及其相关人员。

在终止重大资产重组投资者说明会上，新力金融方面解释称重组的原因是与主要交易对方就本次重大资产重组的部分核心交易条款无法达成一致。

去年11月，新力金融原本拟以重大资产置换、发行股份购买资产的方式，将金融业务置出上市公司，购买比克动力75.62%的股权，并募集配套资金。彼时，新力金融称该交易有利于探索新业务转型，寻求新的利润增长点。在其宣布筹划重组的前一天，新力金融股价涨停，被监管部门质疑存在内幕交易，也因此收到监管函。

终止重组意味着比克电池折戟A股。4月18日，新力金融财务负责人董飞在业绩说明会上表示，“终止本次重大资产重组，对公司没有实质性影响，不会对公司生产经营活动造成重大不利影响，不会影响公司未来的发展战略。”

对于重组失败，比克电池相关负责人也对新京报贝壳财经记者表示，企业自身经营不会受到重组结果影响，并称比克电池不会停止对资本市场的探索。

谈到市场关注的公司债务问题，比克电池相关负责人告诉贝壳财经记者，“债务问题并未造成重大危机，近两年随着业务战略调整及经营改善，债务问题并未影响公司正常运营，加上寻求法律维护债权等工作的推进，债务问题已进一步改善。”“比克电池一直有序、分期、分批地解决债务问题。”

新能源汽车市场渗透率不断提高也让动力电池产业链景气度不断上行，锂电成为诸多公司追逐的热点。主营金融业务的新力金融也试图闯入锂电市场，但最终梦碎。

对于比克电池而言，这并非首次“试水”A股市场。在新力金融重组失败之前，长信科技、中利集团等都曾筹备收购比克动力。

2017年，长信科技将计划以发行股份及支付现金并募集配套资金收购比克动力75%股份；5个月后，因海外上市公司分拆资产回归A股上市的有关监管政策尚未明确，长信科技决定终止该重组方案。4月14日长信科技在互动平台回复投资者时表示，已在2018年1月30日公告决定不再启动重组和增资比克动力事项。

2018年2月，中利集团计划作价100亿元收购比克动力100%的股权，而后公告称因二级市场大幅波动、自身发生规划等产生较大不确定性而终止。

渴望登陆资本市场也或与比克动力面临的偿债压力和流动性风险有关。

比克电池是国内较早从事动力电池技术开发和生产的电池制造企业，2018年曾以1.77GWh的装机量成绩在国内排名第六。但随着主要客户众泰汽车和华泰汽车先后倒在新能源汽车爆发的前夜，比克电池的发展也陷入泥潭。据悉，其下游车企众泰汽车和华泰汽车产生9亿元应收账款，比克电池也拖欠上游企业容百科技、当升科技和杭可科技，导致这三家公司接连爆雷。

“债务问题并未造成重大危机，近两年随着业务战略调整及经营改善，债务问题并未影响公司正常运营，加上寻求法律维护债权等工作的推进，债务问题已进一步改善。”比克电池相关负责人告诉贝壳财经记者，“比克电池一直有序、分期、分批地解决债务问题。”

据悉杭可科技是三家上游企业中最后一家解决相关债务问题的。4月初杭可科技表示收到比克动力支付的1876.74万元，至此付款协议全部履行完毕，公司自愿放弃除比克动力支付货款3676.74万元外的其余款项。

而对于应收账款，比克电池相关负责人表示，根据众泰汽车的重整计划，比克对众泰汽车全部债权已转换成众泰汽车A股股票；华泰汽车欠款仍处于通过司法途径收款中。

“比克电池不会停止对资本市场的探索。”比克电池相关负责人对贝壳财经记者表示，“未来几年，我们在产能拓展、企业发展和海内外市场布局上还有更大的目标，这个目标的实现不止需要自身业务的发展，也需要资本上的助力和支持。”但显然，新力金融不是那个“白衣骑士”。

在动力电池行业景气度不断上行的当下，比克电池希望通过资本的加持在动力电池市场谋求更多的市场份额。从目前比克电池透露的信息来看，大圆柱电池或成其主要发力点。

所谓大圆柱电池是指系直径46mm，高度覆盖80mm-120mm的大圆柱电芯。目前在车企应用端特斯拉、保时捷、江淮、东风岚图等乘用车企相继释放出明确的大圆柱电池应用信号；在供应端，LG、松下、比克、力神、亿纬锂能、蜂巢能源等电池企业跟进大圆柱电池布局。

国海证券认为，大圆柱电池延续了圆柱电池一致性高、安全性好和兼容高能量密度材料的特点，电芯大型化同时带来了成组效率高、BMS难度低和高电压平台适配性的优点；电芯大型化趋势明确，大圆柱路线前景可期。国泰君安认为，大圆柱电池具备突出的安全性和经济性，使用过程不变形，具备极致可靠的标准体系；基于动力电池高安全、性价比、长续航、长寿命、快充等需求金字塔判断，大圆柱电池是未来5-10年内中高端电动车的最优解；并进一步称到2025年大圆柱电芯预计会占30%以上的份额。

比克动力电池副总裁樊文光表示，目前比克共有46系和26系两个系列的全极耳大圆柱电池产品，其中26105铝壳电芯已处于B样阶段，能量密度270Wh/kg，可实现700公里以上续航，快充12分钟续航500公里，纯快充循环寿命800次以上；此外计划将于2024年量产能量密度达285Wh/kg的电芯。日前，宁波方正透露称与比克电池达成战略合作，将围绕大圆柱电池等锂电池产品研发展开合作。

按照比克电池的计划，比克电池相关负责人表示，“目前比克电池处在样件批量交付的过程，预计今年下半年会有小批量量产，到明年会大规模地量产供货。”此外，该负责人进一步表示，未来几年，比克电池将分两个阶段在海内外扩充80GWh的电池产能。