贾跃亭栽了个大跟头。

根据最新消息，他已经被法拉第未来解除了执行官职务。这项处分来自董事会主导的内部调查。

波及的也不止贾跃亭一个人。

这次内部调查进行已久。早在今年2月，CEO（首席执行官）毕福康和CPUO（首席产品和用户官）贾跃亭，就被下调25%的薪资。

而负责公司财务的王佳伟，FF全球资本市场副总裁，直接被无薪停职。

这位年轻的90后高管王佳伟，可不是外人，他是贾跃亭的亲外甥。王佳伟的母亲名叫贾跃芳，是贾跃亭的姐姐，曾经持有大笔乐视网股份，早已被列入国内严重失信限乘火车飞机名单。

停职两个月后，这位贾跃亭的左膀右臂，一手促成法拉第未来上市的肱股之臣，其个人LinkedIn页面显示已然离职。

转眼间，被贾跃亭视作翻身希望的法拉第未来，从内到外，似乎已经不再姓“贾”。

死鸭子嘴硬

这场粉碎贾跃亭希望的内部调查，值得好好说道说道。

故事的开头，是一次做空。

去年10月7日，知名做空机构J Capital Research发布了一份28页的报告，直指贾跃亭的法拉第未来是骗局，“卖不出一辆车”。

这是一份用词大胆、情绪丰沛的报告。

开篇就直言，贾跃亭是中国最臭名昭著的证券诈骗犯。至于法拉第未来，就是一个装钱的桶子，负责把美国投资人的真金白银，坑进贾跃亭的债务黑洞。

这么激烈的指控，老贾当然不干了。

10月8日，贾跃亭在多个社交平台愤怒发文。留美多年的老贾，甚至用上了中英双语，冷饭热炒这个成语，翻译还得颇为地道。

放狠话简单，人人都可以说上两句。难的是自证清白。

比起贾跃亭不知道多少次的画饼，J Capital Research的做空报告是有着不少真材实料的。

这份报告不仅从FF公司财报数据、技术能力、研发投入状况上市后系列资本运作等多方面进行分析，还有不少现场走访采集的证据。

以工厂为例，这是干系法拉第最终量产的关键。

按计划，法拉第未来规划要在中美两国五地建厂。但这些信誓旦旦的承诺，都打了水漂。号称在建的第六个工厂也是一再拖延。

该机构在去年8月、9月，三次实地参观贾跃亭在美国加州的工厂。结果他们扑了个空。

地方是找对了，但厂区里空无一人。

J Capital Research上传了多则视频，展示这家投资了1.54亿美元的工厂，是如何垃圾遍地、杂草丛生。

不仅是工厂没人，根据公开的招聘信息显示，法拉第未来甚至没有招聘任何研究人员，把闭门造车四个字，演绎得淋漓尽致。

该机构也采访到了几位从法拉第未来离职的高级工程师。他们完全不看好法拉第的研发能力。

据说法拉第未来使用的电池电解液尚在设想中。现有的电解液不仅价格昂贵，而且危险系数很高。

他们不相信法拉第未来能在许诺的量产日期前拿出一款可以安全应用的产品。

创始人不行，工厂不行，研发能力和产品质量也不行。

这还不算完。

根据法拉第未来在招股书里的小字标注，到2024年，公司需要14亿美元的现金来实现继续运作。这还可能会进一步稀释现有股东们的股权。

即使成功上市，资金仍然是法拉第未来必须要面对的难题。

连落魄的许家印也没能逃出这份笔伐。J Capital Research当时预计危在旦夕的恒大，在2022年1月的解禁期一到，就会迫不及待地出手恒大手中法拉第未来20.5%的股权。

这一点上他们预测错了。

焦头烂额的许家印，卖了自己的豪宅飞机游艇，却至今没有出售手中的法拉第未来股份。

或许恒大也想借着贾跃亭的东风，努力翻个身吧。这是后话，暂且不表。

做空报告中，最关键的指控是关于订单数据的打假。

法拉第未来曾大肆宣传一则利好消息。号称FF91车型已经收到了14000个订单。

J Capital Research考证了这个夸张的数字。果不其然，查出了马脚。

这14000个订单有78%来自于同一个私人公司。定金的支付也大有问题，是该私人公司通过年化8%的应付票据支付的。

这样的订单数据，完全不符合常理。做空机构推断，前述私人公司应为FF的隐藏关联公司，这14000辆车的订单，也压根没有收到现金定金。

打假的数据也包括高达9230万美元的咨询费用和其他金额巨大的不正常交易。这些关联方大都为贾跃亭或其他高管间接控制的公司。

把公司资产掏进自己的口袋，正是典型的利益输送。

内部调查

贾跃亭对待这份报告的方式是矢口否认。

但在证券交易市场规则完备的地方，这套无赖作风没有用处。

法拉第未来针对做空报告做出了应有的反应——成立“独立董事特别委员会”进行内部调查，还引入了法务会计公司和独立的法律顾问。

这打到了贾跃亭的七寸。

14000辆汽车的订单，被掀出了老底。

特别委员会提交的文件显示，1.4万辆预订中仅300辆为付费预订。

其实吃瓜群众对此结果毫不意外。

2021年4月，由于连续十年财务造假及非公开发行欺诈发行等行为，乐视网和贾跃亭就分别被证监会处以2．41亿元罚款。

这不过是贾跃亭的故技重施，还被抓个现行。

此外，外媒也充分履行了第四权的监督作用，许多报道指出复杂股权架构背后，全是贾跃亭的权力游戏。

明面上，他声称退居幕后，股权让给了债权人，实际上却通过外甥Wang jia wei，也就是王佳伟实际控制法拉第未来。

董事特别委员会的后续动作，也佐证了这些指控。

独董Susan Swenson被任命为执行董事长，并处理了一批其他非高管员工，不乏解雇之举。

而法拉第未来的全球CEO毕福康，和创始人兼CPUO贾跃亭将直接向执行董事长Susan Swenson汇报。这二人不仅头上多了人监管，底薪也被下调25%。

此外，贾跃亭的角色将仅限于专注于产品和移动生态系统、互联网、人工智能和先进的研发技术，不再承担行政职能。

这是明摆着的架空和切割。

为了防止此前的乱象重演，法拉第未来还将聘请一名CCO（首席合规官），致力于提高公司合规政策和程序，直接报告审计委员会主席，

更大的动作还在财务。

去年11月才任职的CFO Walter J McBride，因身体健康原因卸任，上任才不过4个月。Becky Roof被任命为临时首席财务官，又聘请了财务咨询公司AlixPartners提供财务咨询服务。

还有就是一手促成法拉第未来上市的王佳伟，停职停薪，又自行辞职。

一批非高管员工也被处理，除了纪律处分之外，更不乏解雇之举。

而这场大换血的调查，不仅严重挫伤了贾跃亭在公司内的根基，更导致了一个尴尬的结果。

法拉第未来发不出财报了。

这可是个大问题。

纳斯达克交易所对此表示了严正关切。据悉法拉第未来尚未提交其年度报告截至12月31日的财政年度表格10-K。

这意味着法拉第未来将不符合纳斯达克的上市规则。

如果未能在2022年5月6日前提交表格，将会强制退市。

法拉第未来的态度颇有破罐子破摔的样子。

董事会发布公告，称由于内部调查牵扯了太多精力，所以导致没有足够的人力完成财报表格。他们预计能够在延长日期之前提交去年3季度的报表。

但2021年的年度报告，将无法在规定的延长期内提交。

去年7月借壳上市的法拉第未来，还没来得及把位置捂热，眼看着就要被纳斯达克扫地出门。

结局已定

这景象难得一见。

要知道，上市融资，几乎是法拉第未来唯一的拿钱渠道了。一旦退市摘牌，后果不用多猜。

上市之前，贾跃亭还替法拉第未来喊出了2025年交付45万辆的豪言壮语。

数据显示，这几个季度，法拉第未来是越亏越多。3季度净亏损2.8亿美元，远超同期的3300万美元亏损。

而且钱也没花在刀刃上。招股书显示，2019和2020年，法拉第未来的研发投入仅有2828万美元和2018万美元。

对比真正造出车的蔚来、理想，他们每年研发费用都超1亿美元。

而法拉第未来的竞品，还是对标法拉利、兰博基尼等超跑。

就算真的落地量产，以此前的预定量，和高端市场的容积来看，法拉第未来的亏损，将会以5年起跳。

如今法拉第未来的累计赤字超过28亿美元，资金链断裂是迫在眉睫。

股价自然也是一路大跌，上市当初曾到过50亿美元的高位，如今只剩14亿美元，还不够足赤字的一半。

落到这个地步，可谓神仙难救。

下周回国的贾跃亭，翻不了身了。