近日，乘联会公布了3月乘用车市场销量。数据显示，3月国内狭义乘用车总销量为157.9万，同比骤降了10.5%。

销量的大幅下滑，一方面是芯片供应短缺没有明显好转，加之国际地缘政治不稳定因素的存在；另一方面，3月以来国内多地区出现聚集性疫情，尤其是上海、吉林等国内重要零部件生产基地，极大影响了汽车零部件生产、物流运输，众多因素导致车市整体销量表现不佳。在这种艰难环境下，以长安汽车为代表的中国车企却顶住了压力，保持着向上姿态。

3月长安汽车不仅实现了20%的同比增幅，批发量达到13.2万辆，旗下轿车、SUV、新能源三大领域更是齐头并进。其中，逸动系列3月销量再破2万辆，同比增长34.8%，顺利跻身轿车榜前十；SUV市场两大悍将，长安CS75和CS55系列分别热销22811辆、17176辆，同样表现不俗。

强大的体系实力

烈火见真金，在芯片短缺、供应链承压的大背景下，长安汽车却逆势突围，呈现出强大的体系实力。

一方面，为了缓解产能受限，长安正从多个方面进行产业链保供，包括通过重点供应商“一厂一策”保供方案，采取商务、产能、技术三线并行保供模式，将供应链波动对生产的影响降到最低。

另一方面，长安未雨绸缪。早在2021年，研发团队就通过技术替代、芯片统型等举措，针对502个零部件完成技术替代方案767项，未来芯片型号预计缩减71%，挽回资源约50万件，挖掘自身潜能。

未来，不仅在芯片领域，长安汽车还将在更多科技创新领域，持续深入企业“第三次创业”，将每年销售收入5%投入研发领域，全面向智能低碳出行科技公司转型，逐步摆脱核心零部件对外界的依赖。

在此基础上，长安汽车克服零部件短缺的供应困难，不断优化自身产能结构，优先保障第二代CS75PLUS、第二代CS55PLUS以及UNI-V等新车的排产，努力完成用户订单的交付工作，尽可能缩短交付时间。三管齐下，长安汽车主力车型销量才得以稳步增长。

超越消费者的期待

无论是UNI-V还是刚刚上市的第二代CS75PLUS、第二代CS55PLUS等车型，长安汽车旗下的大部分新车都做到了叫好又叫座。对于年轻消费者来说，长安的新车不管是造型设计，还是操控性能、智能科技配置都走在了同级别车型的前面。

譬如UNI-V，在造型趋同、设计寡淡的10-15万级运动家轿市场，是UNI-V的横空出世，为年轻人带来了一款既具备新势力炫酷外观，又拥有百万车级的运动化设计，让千篇一律的家轿市场，多了一抹亮色。

再如第二代CS75PLUS，在造型更精致、运动的前提下，全系搭载爱信8AT变速箱，以满足消费者对性能、燃油经济性更高的要求；UNI-K iDD，一款17.69万起售的插电混合动力中大型SUV，长安让年轻消费者享受高价值SUV的同时，对安全、续航、油耗全程0焦虑。

在产品实力超越消费者期待的同时，长安汽车还在大力提升服务品质，推行差异化服务。以UNI家族的全新UNI Service服务为例，长安提供了超期补偿，新车交付超期补偿120元/天，至高1万元。基础保养超时立减120元，一般维修超时补偿120元/天，这在传统品牌里可不多见。

此外，UNI Service还立下价格透明、交付快捷、一次修好、服务专业和安心出行的五大承诺，真正把消费者当朋友、当知音，提供最全面、周到的服务。

让用户惊喜的企业，用户也必回之以惊喜。在2021年中国质量协会销售满意度评价中，长安名列自主第一；消费者对长安品牌喜好度达到41.1%，在中国汽车品牌中名列前茅；产品质量已达到或超越同级合资品牌水平的长安，其“高质量产品提供者”的品牌形象已深入人心。

口碑的胜利

消费者对长安的信赖与支持同样在稳步增长。

“目前，我们店面的日均到访量约为8-10组，而且大多是年轻消费者。这部分用户老带新的比例很高，同事、朋友、亲戚，有不少都是试驾过后直接下单，转化周期很短”安徽当地某4S店的销售经理告诉天涯君。

而就在隔壁独立运营的长安UNI系列4S店销售也向天涯君透露了相似的信息：到访量多，老带新比例高，转化周期短。

不过，也正是因为成交率高，两家长安4S店目前均积攒了不少订单，客户都在排队提长安新车。即便是要排队较长时间，但消费者仍然愿意等待。这就充分表明长安汽车品牌粘性和品牌厚度正在不断提升。

总结

凡事预则立不预则废。对于长安汽车来说，3月能在供应链承压的背景下，收获稳健的销量增长，既是未雨绸缪，对芯片短缺做好了充足准备，也是长安一直以来将用户权益放在首位，赢得了消费者的认可。接下来，长安汽车能否再进一步，让我们拭目以待。