3月销量：拿铁DHT2576辆，摩卡1360辆，摩卡DHT-PHEV 519辆，玛奇朵26辆，玛奇朵PHEV 274辆。

如此可以用惨不忍睹来形容，整个品牌只有4000多辆，每款车型平均不到1000辆，在汽车行业这是相当可怕的事情。

魏牌现在进退两难，VV系列在后期销量已经出现疲软，从上市就达到巅峰的破万，下滑至几千辆。口碑随之下滑严重！

作为长城汽车的中高端品牌魏牌，独立运营，高开低走，如今少有问津，究其原因，无外乎产品、营销、价格等几个方面。

一，产品问题。

如果是新车型，请拿出新设计，给人新感觉。像拿铁、摩卡这些不仔细看，还以为是原来vv系列的升级版！vv系列已经放弃了，干嘛还抱着外观不放。换汤不换药救不了市场。只有产品彻底不同了，形象彻底颠覆了，才能匹配现在的市场需求！

长城的基本盘H6，走的是农村包围城市，应该说这个策略很成功。但是这也造成长城的基本盘车主层次鲜明。VV系列作为基本盘车主的升级换代，初期还是比较成功的，但是长城太急了，急于走向高端。没有吸取VV系列失败的教训，又被坦克的成功冲昏了头脑。咖啡系列取名完全脱离了基本盘，H6车主有几个喝咖啡的，又有几个知道什么拿铁、摩卡的。走的是群众路线，又急于脱离群众，失败是必然的。

你想想，没销量很快就会被淘汰，处理库存疯狂降价，打击二手车行情，再就是配件少，后期成本增加！停产品牌的车主估计这辈子应该跟长城这个品牌无缘了！

延续和传承，肯定更好。

设想一下，如果不把坦克独立出来，那么现在坦克的销量是不是完全可以撑起魏牌的门面呢？

二，营销问题。

不要一次性推这么多产品，先推顶级的摩卡PHEV和摩卡DHT，放弃传统的燃油轻混版，不管销量提高品牌价值，再推拿铁的PHEV和DHT，别推价格接近的玛奇朵。

还有就是命名奇离古怪，车型缺乏一贯性、连续性。好不容易让一个车系有点名声，一看销量不行，又创立新一个车系，陷入恶性循环。就像雅阁、帕萨特、凯美瑞、天籁、君威等这类，一个型号叫很多年，家喻户晓，H6吃老本就够了。

但是，你看看，拿铁，摩卡，玛奇朵，多么充满小资情调的名字。可设计又勾不起白领小资的购买欲，品牌力也是个问题，小资白领们大概率还是喜欢BBA一类的车型。如果消费群体下放一个层级，价格又是个问题，名字也过于骚气和拗口，买单的也不会多。长城以为大家都很潮流现代化，其实对咖啡了解的人真不多。

产品太丰富，更新太快，名字太多又难记，自己不晕消费者都晕了。

三，价格问题。

为什么定价这么高？是逼不得已吧。一是成本居高不下，二是没有产能。如果价格再低，订单多了，无法交货。摩卡混动定价太高，要价格落到20到25这个区间才有量，如果这个价格区间还是没有竞争力，17万、18万上下怎么样。

厂家过于执着品牌和高价值，如果普遍便宜几万，等口碑起来后，慢慢换代再提高价格寻求利润。毕竟，让大家逐渐认可才是王道。

这可倒好，直接哇凉哇凉的。

总结：

其实，国产车都有个习惯：车型更新换代极快，缺乏传承。不改核心仅仅换壳子的新车又有多大意义呢？挣快钱伤害的是品牌价值和消费者的信任，最终伤害的是自己。兴许，产品设计上用心一点，取个接地气的名字，定一个合理的价格，销量会有改观。谁都知道，一味迎合市场或脱离市场，都会遭到市场的抛弃。但是又有几人能做到呢？

千言万语离不开四个字：不忘初心。

（全文完，感谢您的耐心阅读！）