新能源车市3月仍然火爆，根据乘联会最新的数据显示，即便在缺芯、原材料涨价以及各地疫情等多种负面因素影响之下，国内3月新能源市场依旧保持了强劲的增长，批发销量达到了45.5万辆，同比增长122.4%，环比增长43.6%，1-3月新能源乘用车累计批发119.0万辆，同比增长145.4%。

而在渗透率方面，新能源车同样继续保持在吞并传统燃油车市场的节奏之中，批发销量渗透率达到了25.1%，较2021年3月11.1%的渗透率提升14个百分点，其中自主品牌新能源车渗透率41%，豪华车新能源车渗透率34%，主流合资品牌新能源车渗透率仅有3%，远低于其他细分市场。

不过，有一组数据却引起了我们的注意，乘联会数据显示，在3月的主流合资品牌新能源销量中，南北大众的新能源车批发销量12709辆，占据主流合资总份额的63%。

这份数据看似没什么，但背后体现的信息量却非常大。

事实上，平常提到新能源车，整个行业里最受关注的大多是诸如特斯拉以及蔚小理在内的造车新势力，大众在新能源这件事上显得比较式微。

然而，对比数据就会发现，国内最具知名度的造车新势力头部“蔚小理”3月销量中，蔚来销量9985辆，小鹏销量15414辆，理想销量11034辆，从销量上看，大众3月的新能源销量已经超过了“蔚小理”中的两家。

这样的结果，很可能意味着，来自合资车企的新能源时代大门已经慢慢开启。

在燃油车市场中最具实力的合资品牌，一直以来面对新能源转型却一点都不积极，在行业内也鲜有声音，市场热度很低。

一方面是产品诚意不足，不少合资品牌在售的新能源产品仍然属于油改电车型，而且售价方面，合资品牌额度电动车仍然没有认清市场形势，对于品牌溢价有着迷之自信，比较昂贵。

另一方面，在目前比较流行，且愈发重要的车辆智能化方面，合资车企也没有太强的竞争力，远远落后于新势力品牌和一些自主品牌。

以上的种种原因，让不少人提到合资品牌的新能源车，都提不起兴趣，也逐渐出现了一个看不见的“壁”，隔开了品牌和市场之间的距离。

不过大众在合资品牌之中，却是一个例外，在新能源汽车这件事上，大众最一开始就选择了ALL IN，在其他品牌仍然保持观望，不为所动的时刻，大众就开始斥巨资打造MEB平台，也是国内最早实现纯电平台新能源车量产销售的品牌。

大众之所以果断而决绝，自然有其自身的原因，面对日系阵营的重混技术车型，大众手中一直以来并没有一件趁手的武器与之对战，面对愈发严苛的燃效指标，全面转型新能源已成为大众最好，也是唯一的选择。

而正所谓早起的鸟儿有虫吃，大众在中国市场的耕耘，目前来看也迎来了收获，虽然大众是以多款车型的覆盖才获得了月销12709辆的成果，从单车销量上看并不占优，但其占据主流合资总份额的63%来看，大众显然在合资品牌阵营中取得了绝对优势。

最早斥巨资发展新能源的大众，如今来看，已经取得了阶段性成果。

那是否可以引申来看，合资品牌在新能源市场，并没有想象当中的那么不堪一击？

一直以来，有关造车新势力和传统车企谁是未来的争论一直是喋喋不休的状态，

其中，支持传统车企的，普遍认为造车是一件行业门槛很高的事，而新造车品牌对于汽车行业缺乏基本的敬畏心。

而支持新势力的人则普遍认为，新势力在智能化层面的领先程度，已经完全可以覆盖掉传统车企在制造层面的优势。

不过，这样的争论背后仍然太宏观，太粗糙了，毕竟，对于绝大多数合资品牌来说，燃油车仍然是核心市场，也是真正能够赚到钱的市场，而新能源市场直到现在为止，依然是一个很难盈利的市场，合资品牌的积极性并不高。

事实上，合资品牌在新能源市场也有不少优势，尤其是在经营的角度，合资品牌由于有传统燃油车做垫背，一旦真正铁了心开始推广新能源车，可以允许幅度更高、时间更长的亏损，这显然是目前造车新势力们很难做到的，再比如，合资品牌的供应链优势也整体好于造车新势力，面对疫情及各类缺芯的波动更具优势等等。

大众发力新能源的背后，可以视作一个合资品牌的市场样板，随着越来越多合资品牌开始着手布局基于纯电平台的新能源产品，未来的新能源市场格局，很可能会有一些新的变化。