3月17日，北京市发改委发布了《北京市新增产业的禁止和限制目录（2022年版）》，其中在汽车制造和交通运输准入方面，明确提出支持氢能、新能源汽车和智能网联、新能源汽车关键核心零部件配套制造产业发展。随后，北京市交通委连发两项鼓励货运车辆新能源化的通知，支持新能源货车发展。

3月21日，北京市交通委发布的关于道路货运行业贯彻落实《北京市新增产业的禁止和限制目录（2022年版）》的通知明确，自2022年3月18日起，工商注册地址位于城六区和城市副中心区域内的存量企业车辆规模，以2022年2月14日至2022年3月17日最大车辆数量为准，按照“注销一辆，新增一辆”的原则，为更新的传统能源货运车辆配发道路运输证。

需要指出的是，传统能源货车可更新为传统能源、氢能源或新能源车辆，新能源车辆仅可更新为氢能源或新能源车辆。这意味着在符合北京市环保要求的前提下，传统柴汽油车数量将不再增加，只能在存量中淘汰或更换，而新能源和氢能货车则不受此限制。随后，3月25日，北京市交通委发布了《北京市新能源轻型货车运营激励资金管理办法》，要求对2020年9月1日-2021年8月31日申报的业户和车辆所涉激励资金进一步规范发放，强调专款专用，加强监管。

“新能源货车充换电麻烦，目前公司20多辆车还是柴汽油车。”北京龙源明运输技术有限公司一位司机告诉记者。鹏程食品配送员樊先生认为，在以柴汽油为主的货车领域，新能源货车是新鲜事，但在节能降碳等政策要求下，再加上限行、限号等问题影响，货车“油换电”将被司机普遍接受。樊先生进一步表示：“新能源是趋势，最近油价大涨，计划选择续航有保障的轻卡。”

某新能源科技公司负责人告诉记者，按照相关规定，2020年9月1日-2021年8月31日，每辆新能源货车有7万元补贴，但实际上并非所有新能源货车都能拿到通行证和全额补贴，因此物流等公司的申请意愿并不大。同时，不少司机担心新能源货车充电难等问题，导致需评估接单距离和货物重量。

此外，福田4S店销售人员也告诉记者，速度、载重、路况等不同导致新能源货车实际行驶与标注续航里程差距较大，因此咨询、选择轻型货车的消费者多是因为没有油车指标。

据统计，截至2021年12月底，北京轻型货车达43.5万辆，其中新能源货车达2.27万辆，距离2025年新能源货车占比达20%的目标有6.43万辆缺口。政府相关人员介绍，城配物流具有高频、短途等特点，新能源货车有很大的发展空间。

截至目前，北京市道路运输协会共发布7批新能源轻型货车运营激励车型和生产企业资质认定评审结果，其中不乏北汽福田、上汽大通、南京金龙、一汽解放等主要品牌的几十款车型，消费者选择范围较大。因此，业内人士认为，加快货车“油改电”，不仅需加强充换电、运维等配套基础设施建设，推动快递、邮政、城配等场景使用新能源货车，还要适当放开路权，实施新能源货车差异化交通管理。此外，新能源车企也要进一步提升技术，解决续航短板等问题，提高市场认可度。