制定好的政策就像组装拼图一样。零件都在那里，但如果它的包装盒前面有一张图片就更容易了。

在制定政策使新兴的氢能源部门发展和繁荣的情况下，我们必须接受组装的拼图看起来像是正在进行的工作。

并不是说它的轮廓很粗略；我们都知道我们想去哪里。

但是支持这一旅程的技术发展非常快，我们需要变得灵活和适应。

以低于每升2美元的价格生产氢燃料（也称为H2 3c 2）的目标就是一个很好的例子。

我们将如何到达那里还不清楚，但我们的知识正以极快的速度前进。

我们正看到来自各方的关于生产价格的定期数据更新，当然，蓝色与绿色生产的竞争仍然是一个活生生的问题。

当然，没有上下文，H2%3C2本身并没有多大意义。

这是一个尚未明确与任何特定版本的成功相关联的目标，无论是出口还是国内应用。

像政策领域的大多数事情一样，随着你接近目标，细节变得越来越重要。

我们确实知道，替代汽油和柴油的氢气可能不需要低于2美元，替代天然气的氢气需要远低于2美元。

我开始担心，对生产价格——尤其是电解槽成本——的关注，正让政策制定者忽略一些相当重要的问题。

其中一个重要的问题是总的出口成本，氢将用于国内经济的什么地方，以及我们需要什么东西才能出口和使用氢。

2021年9月HySupply关于德国供应链的报告确实有助于我们更多地了解新兴的出口前沿。

我们最近还看到了许多其他本地和国际的报告，这些报告有助于缩小航运和基础设施选项的范围。

在撰写本文时，我们正在等待来自联邦政府的一份重要的氢基础设施报告，预计该报告将为供应链提供更多信息。

但是，这幅图景的一些重要部分现在才刚刚开始成形，我认为我们需要加快步伐。

存储是根本。这是供应链中昂贵的一部分，我们需要降低成本，让人们买得起氢。

水呢？我们需要更多的海水淡化厂吗？它们将在何时何地建造？谁付钱？

电价呢？是的，它们可能很低，但会足够低吗？如果对可再生能源用地的社会许可担忧导致各州的氢计划转向离岸风力发电会怎样？这对氢气价格有什么影响？

那么货运和物流呢——准备状态是什么样的，成本是多少？我们在这里谈论的不仅仅是燃料补给能力，还有投资新的氢动力卡车、火车和轮船。如果没有政策支持，这项投资将如何进行？

各种行业应用和激励转化呢？

当我们知道设备的寿命很长，而且在净零承诺达到之前投资周期有限时，我们还要等多久才能等到政府采取行动制定政策？

这些都是澳大利亚氢理事会今年优先考虑的问题，我们已经开始与所有这些领域的利益相关者进行对话。