之前，小编和大家聊了2021年全球销量最高的SUV车型，受到了很多粉丝的欢迎，并来信询问2021年全球销量最高的10款车都是谁呢？今天新车网小编为大家盘点一下这10款车型。
总体来看，全球最畅销的车型大部分是大家熟知的车型，其中丰田3款、本田2款，美系的4款，还有1款大众。下面小编带大家具体看一看。在我国的汽车市场上，您看到销冠这个词时，如果前边的定语越多，其含金量就越低，而卡罗拉这个销冠的定语简单又霸气：“全球”销冠。2021年，卡罗拉的全球销量是115.5万辆（其中，美国248993 辆；欧洲146604辆；日本118065辆；中国330280辆），这个销量数据还不包括在中国换名销售的雷凌车型（2021年的销量为229859辆）。这是什么概念？2021年，我国自主品牌冠军吉利的销量是132.8万辆。这也意味着，一个车型全年的销量超过了我国自主品牌的销量冠军。卡罗拉可以说是一个传奇车型。从1966年诞生以来，卡罗拉的销量曾多次打破吉尼斯世界纪录。截止到2021年6月，卡罗拉的累计销量超过了5000万辆，成为目前全球累计销量最高的单一车型。有句话是这么说的，如果你考虑一款家用车，那总是绕不开一辆卡罗拉。有人把卡罗拉的成功之道总结成了一个词，叫做秉持“80+主义”。也就是在所有方面都做到80分以上，虽然不拔尖，但胜在均衡、没有短板。80+主义看似简单，但也隐藏着丰田的智慧。并不是丰田没有能力把每个方面都做成90分，80+主义代表着丰田要在成本允许的范围内，尽量满足全世界不同地区、不同用车人群的最普遍的需求。也就是找到全球用户的最大公约数。毕竟，卡罗拉面向的是全球市场，在全球140多个国家都有销售。在我国，2021年卡罗拉卖了33万辆，轿车榜上排名第四，前三名分别是轩逸、朗逸和宏光MINI EV。但如果把卡罗拉和雷凌看做一款车型，那2021年它们的总销量有56万多辆，超过第一名轩逸大约5万辆，可以说是国内轿车的隐形销冠。丰田RAV4在国内叫荣放，在上一期盘点中，我们已经进行了解读，今天我们介绍一下它的历史。RAV4的诞生不算太早，但是却赶上了一个好时候。1994年诞生时，采用了轿车底盘，定位城市休闲，但是正好赶上了越野车乘用化的大背景，凭借丰田的80+主义，迅速获得了市场的认可。而2009年引进国内后，又正好赶上了国内的SUV走红热潮。凭借着丰田的品牌号召力、大空间和皮实耐用，荣放也成了我国家用SUV的标杆车型之一。2021年，荣放在我国的销量达到了20.3 万辆，表现相当优异。同时，在国内也有RAV4的换名车型，那就是广汽丰田的威兰达，2021年的销量为130880辆，表现中规中矩。其实，如果你仅仅为了家用，上下班代步，希望皮实耐用，又对自主品牌不待见，那么买荣放基本上不会有太多问题。不过，缺点也相当明显，内饰就是相当平庸，不符合当前年轻化的审美。一款皮卡能够全球销量第三？没错，你没看错就是福特F系列皮卡。在国内皮卡基本属于边缘车型，能够月销达到1万辆，就已经是销冠了，而且能把第二名落下一大截。但如果对北美市场有所了解的话，对这个结果一定不会吃惊，皮卡可以说是最能代表北美汽车文化的一种车型。当然，福特F系列皮卡在国内最熟悉的肯定是猛禽F-150。不过，F-150在国内算是全尺寸皮卡，但是在美国只是入门级而已。因为它上边还有F-250、F-350、甚至450、550、650，乃至重卡750。当然，虽然车型众多，销量最高的还是F-150，但是它在国内和美国的定位是完全不一样的，在国内更像是一个能越野、动力强的高端大玩具，而在美国这就是一辆妥妥的工具车：能坐人、能拉货，动力强，价格也很实惠。这款车型可以说是美国汽车文化的典型代表。最近，新款F-150在国内也已经开启了预售，目前仅采用线上直营的销售方式。据说在开放预定当天，由于人数众多，其预约通道曾多次崩溃，足以见得国内对于这款新车的热情也很高。不过，皮卡想在国内发展成为皮卡文化，还有很长的路要走。首先，多年以来皮卡作为工具车的认识非常固执。同时，如果皮卡想驾乘非常舒服，就要尺寸非常大，而国内的停车场以及城市的停车难、道路狭窄等，都制约着皮卡的发展。即使当前各地方政府纷纷放开皮卡的限制，但是皮卡市场大发展的可能性依旧不大，未来市场容量如果能够达到百万辆，已经算是比较大的发展了。本田CR-V作为丰田RAV4的老对手，在1995年便紧随其脚步而生，两位的竞争关系已经维持了二十多年。但两者差距依然很明显，在2021年的销量就相差了20多万。CR-V和RAV4的理念其实很契合，舒适的驾乘体验，实用的内部空间、皮实的整体质量，以及同样遍及全球的销售网络。从全球市场看，CR-V卖不过RAV4的原因，基本是品牌力之间的差距。不过，在中国市场，CR-V的销量超过了RAV4，是因为它的设计更加贴合年轻化，符合当前中国的市场潮流。在这个榜单中，终于出现了一款B级车：凯美瑞。凭借69.1万辆的销量，成为了2021年全球最畅销的B级车。凯美瑞的卖点和RAV4、卡罗拉都很像，那就是“中庸之道”，当然了这里的中庸之道绝不是平庸，而是平衡，每个方面都做到80分以上。事实上，在近几年，轿车车型在全球市场销量都不景气，SUV热不只是中国独有的，而是席卷全球的，美国、欧洲都是如此。而在欧洲，因为大家对旅行车的钟爱，三厢轿车的市场本就不大。这也是为什么凯美瑞只能排到第5名，而且全球销量前十中的B级轿车仅此一款的原因。说回到国内，B级车在国内销量还是不错的，但这些年有个明显的变化。以前迈腾、帕萨特压着日系三剑客（凯美瑞、雅阁、天籁）一头，但这几年的趋势是凯美瑞、雅阁压着大众两兄弟打。这明显能看出，在中国汽车市场，日系车的认可度明显上升的趋势。这两款车可能是国内消费者最陌生的两款热销车。如果提起道奇公羊的话大家可能有所耳闻，国内不时也能见到几辆。而RAM皮卡可以看做是和它同源，不同的是RAM已经独立成了一个子品牌，在国内基本是见不到的。不过RAM皮卡在北美是与福特F-150系列和雪佛兰Silverado并驾齐驱的车型，在美国的汽车销量榜上，前三名里总是少不了它们仨的身影。相比RAM皮卡，Silverado在国内的“能见度”更是低到，除非发烧友之外，很多业内人士都不一定知道。虽然2016年以官方引入的形式上市（非平行进口），但是近60万元人民币的起售价，让很多人望而却步。毕竟这个级别的车型里，很多人只认F-150和丰田坦途。思域可以说是全世界年轻人都绕不开的一台车，历代的思域都主打运动，拉风的外观、强劲的动力，也确实吸引了不少粉丝。“法拉域”、“秒天秒地秒空气”这类的形容，也足见大家对其运动性的认可。
不过，最新的第11代思域，风格却完全变了，收起了棱角，开始向居家风转变，内饰的用料、做工也明显更高级、更有质感。这种改变在11代思域上市之初曾引发了不小的争议，但最终销量证明，思域的转变大部分用户还是认可的。毕竟，新一代思域在2021年完成了60.8万辆的销量就是最好的证明。 虽然强调运动，但思域的本质是一款家用车，对家用车来说，更好的品质感比运动性要更重要。因此，过于运动的设计，尤其是“法拉域”这种称呼，其实也让一部分只想买一辆家用车的朋友，放弃了思域。作为年销近千万辆的大众集团，全球销量前十里如果没有一款大众的话，那是说不过去的。途观以57.7万辆的成绩，去年排名全球第九。从整体来说，能够进入到这个名单的车型，基本表现都非常均衡，也都是非常适合家用的车型，毕竟家用是大家最基本的需求。但是在国内途观主要面临两个问题，一是形象定位太偏成熟，虽然新款上也进行了一些年轻化设计，但对年轻消费者的吸引力还是不太够。毕竟安全性也影响年轻人对大众途观的购买意愿的重要因素。第二是途岳、探岳等车型对途观L销量的分流太严重了，前两款车型空间也完全能满足家用了，但价格却要便宜不少。作为唯一入榜的电动车，Model 3的实力不容小觑，全年销量高达57.2万辆。并且这还是在特斯拉产能严重不足之下取得的成绩。今年特斯拉德国柏林工厂已经投产，所以不出意外的话，今年Model 3的销量还会有不小的增长。那为什么Model 3，或者说特斯拉能在新能源车中脱颖而出呢？我认为有两点，一是特斯拉拥有无与伦比的创始人背书，马斯克的个人成就给特斯拉带来了很多光环。我身边很多买它的朋友都说，特斯拉不仅是一个汽车品牌，更是一个科技品牌。二是产品本身也足够优秀，虽然内饰、做工、品控一直被吐槽，但是我们可以看出，特斯拉Model3在电池管理方面、自动驾驶、制造领域等，都相比国内的众多新势力，还是有一定的优势，至今仍然是行业标杆。当然了，目前国内能挑战Model 3的车型其实已经不少，但在品牌力上，在全球销售网络上，都还没法和Model 3相比。其实，从整体来说，特斯拉Model 3可以给国内造车新势力很多思考和借鉴，但是目前为止，没有一个认真思考和借鉴的。从整体来看，虽然SUV热席卷全球，但是轿车车型在全球TOP10里面拥有四款车型，而SUV只占了三款，皮卡占了三款。虽然皮卡和SUV某种程度来说属于类似车型，但是可见从老百姓的整体需求来看，轿车车型的需求还是比较刚性的。同时，从这两次盘点中，我们可以看出，销量最高的车型，一般都奉行80+主义。这不一定是丰田汽车的独创，而是日系车却遵循非常好。所以，丰田能够有三款车型，加上本田的两款，占了半壁江山。虽然大部分美系车在全球市场，除了北美市场之外，都处于退缩的状态。当然，特斯拉除外。而居然有三款皮卡车型进入到这个排行榜，可见美国人对美系皮卡的喜爱。
其实，自主品牌虽然一直在研究如何满足客户的需求，研究年轻人的需求，但是给人一种剑走偏锋的感觉。我们从这个排行榜中，可以看出真的不需要多么优秀的车，而只要质量皮实耐用，且各方面不至于太差（当然水准也要达到80%以上），做出一款经典车型，是一个车企发展的基础，特斯拉也不例外。从国产车来说，哈弗H6和五菱宏光MINI EV是最有机会进入到这个排行榜的两款车型。我们在谈到这两款车时大家却找不出来这两款车的亮点，各方面都不算太差。但是最后，我们又觉得差点什么。以哈弗H6为例，在第三代换代以后，丢失了原来的魂，这也是成为其销量下滑的重要原因。当然，自主品牌的国际化仍是弱项，也是没有自主品牌车型进入到全球TOP10的重要原因之一。在汽车智能化和新能源化的大趋势下，汽车的属性依旧不会改变，皮实耐用依旧是用户对车辆最大的追求，同时智能化不能过于激进，应该稳扎稳打，如近期极氪001的上市，车辆的配置过于激进，而却出现了一些BUG，拥有再好的营销措施，也难言成功。而特斯拉的自动驾驶也不是一步到位，是一步一步，稳扎稳打地走出来，才有目前的口碑。我们国内的自主品牌，很少有这种耐心，一方面是追赶的急迫感，另外一方面也是一种缺乏长远规划的耐心而导致的。
作者： 景糖糖
来源：电车评论网
时间：2022-04-08
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